119986. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltómű, főleg géperejű járművekhez

Megjelent 1939. évi február hó 1-én. M A 0 Y A 1! KIR Á LYI ^^^ SZABADALMI MRÓSÁ6 SZABADALMI LEÍRÁS 119986. SZÁM. V/e/1. (XX/a/2.) OSZTÁLY. — B. 13982. ALAPSZÁM. Sebességváltómű, főleg géperejű járművekhez. Bodrogi Lajos, malomellenőr Pásztó. A bejelentés napja 1937. évi október hó 30-ika. Az ismeretes fogaskerekes sebességváltóműveknek az a hátrány;1

, hogy az áttétel (sebesség) váltásánál álió és forgó, illetve különböző sebességgel forgó fogas-5 kerekeket kell kapcsolatba hozni, ami különösen gyakorlatlanabb vezetőnél a fogaskerekek fogainak súrlódásával és ennek következményeként ú. n. ,,kiszakállosodásával" jár és a fogkoszorú 10 tönkremenetelét idézi elő. Azonkívül a közös szekrénybe beépített fogaskerékcsoportot •— pl. a motorkerékpárnál — az erőművel, valamint a hajtott kerékkel külön átviteli szerv, legtöbb esetben lánc 15 révén kell összekapcsolni. A találmány olyan sebességváltómű, mely a fentemlített hátrányokat kiküszöböli. A találmány lényege az, hogy a hajtótengelyen lazán elrendezett és azzal 20 egyenként kapcsolatba hozható hajtófogaskerekek a hejtott fogaskerekekkel állandó kapcsolatban állnak. A hajtófogaskerekeket a tengellyel egyenként összekötő kapcsolószervek menesztő-25 kapcsolók vagy dörzs- vagy fogas- (karmos) kapcsolók lehetnek és úgy lehetnek kiképezve, hogy egyik felük a hajtótengelyen forgás ellen biztosított és azon eltolható, vagy pedig az egyik kapcsolófél 30 a tengellyel mereven van összekötve és a tengely eltolása révén a megfelelő hajtókerékkel összekapcsolható, mimellett a másik kapcsolófél a fogaskerekeknek e célnak megfelelően kiképezett agyrésze. 85 A hajtott fogaskerekek koszorúja koncentrikusan, előnyös közös tárcsán, van elrendezve. Különösen az utóbbi esetben a hajtott fogaskerékcsoport közvetlenül a jármű, pl, motorkerékpár, hajtott kerekére is lehet erősít ve, miáltal az összekötő- 40 lánc fölöslegessé válik, emi egyrészt az áttételi berendezést egyszerűnti, másrészt ' igen gyakran előforduló hibaforrást (láncnyúlás, szakadás) küszöböl ki. A rajz a találmány szerinti sebesség- 45 váltómű olyan háromfokozatú példaképen! kiviteli alakját tünteti fel, amelynél a hajtott fogaskerékcsoport fogkoszorúi koncentrikusan és közös tárcsán vannak elrendezve, a hajtó-fogaskerekek kapcso- 50 lása pedig a tengellyel mereven összekötött kapcsoló segítségéve] a tengely eltolása révén történik. Az 1. ábra a sebességváltómű hosszmetszete, a 55 2., 3. és 4. ábra az 1. ábra I—I, II— II és III—1111 vonala szerinti metszetek. Az (1) hajtótengely, amelyen a (2, 2', 2") áttételi hajtókerekek, valamint a hátrafelémenetre való (2"') fogaskerék 60 lazán vannak elrendezve, a sebességváltómű (3) tokjában az 1. ábrán látható kettős nyíl irányában eltolhatóan van ágyazva. E fogaskerekek a hajtott (4) tengelyre erősített (5) tárcsán koncentriku- 65 san elhelyezett (6, 6', 6") fogkoszorúkkal állandó kapcsolatban vannak. Az állandó kapcsolatot, illetve a (2, 2', 2", 2'") hajtókerekeknek az (1) tengelyen való elcsúszását pl. a (3) tokon megerősített 70 tetszésszerinti kiképzésű (7) támasztószervek biztosítják, illetve akadályozzák meg. Az (1) tengelyen az azzal mereven összekötött (8, 8', 8") és (8"') menesztők 75 vannak, amelyek egyike valamely áttétel