119939. lajstromszámú szabadalom • Tatpropelleres folyami teherhajó

Megjelent 1939. évi febrnár hó 1-én. MAGTAR KIRÁLYI ^^^^^ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 119939. SZÁM. XV/a. OSZTÁLY. — B. 13779. ALAPSZÁM. Tatpropelleres folyami teherhajó. Blomerius Rudolf, a Duna-Gőzhajó társaság műszaki igazgatója, Wien. A bejelentés napja 1937. évi április hó 13-ika. A tereknek elosztása tatpropelleres folyami teherhajókon, különösen a gépház helyzete, különböző terhelésnél lényegesen befolyásolja az egyengetési hely-5 zetet és ezzel összeköttetésben a hajók gazdaságos kihasználási lehetőségét különösen alacsony vízállásnál. A gépháznak tatpropelleres hajtású folyami hajókon való elhelyezésére a hajó 10 közepe volna az ideális hely, mert ekkor fennállana annak a lehetősége, hogy a hajót bármely tetszésszerinti terhelésnél mindig sík hajótőn egyengessük és hogy ilymódon minden mélyjáratnál a hord-15 képesség ennek megfelelő maximumát érjük el. Hátrányos azonban ekkor az a körülmény, hogy a főgépek (gőzgépek, égési motorok stb.) által hajtott tengelyeket, 20 amelyeknek legkülső végén ül a hajócsavar, oly tereken kell átvezetni, amelyek a gépház mögött fekszenek, amiáltal ezek, amennyiben rakodási helyeknek használták fel őket, csak részben 25 használhatók ki, mivelhogy a tengelyburkolatok és a főfedélzet, illetve a burkolatok és a hajófalak közti szabad tér nehezen hozzáférhető és a rakomány elhelyezésére kevéssé alkalmas. 30 A gépháznak az utolsó rakodási hely mögé való helyezése — amit ez oknál fogva többnyire meg is tesznek — ugyan nem jár e hátrányokkal, ellenben a hajó részbeni megterhelésnél nagymértékben 35 hátul terhelt lesz, tehát a megengedhető legnagyobb mélyjáratnál csökkentett hordképessége lesz és az összes, a hajónak a vízben való ferde helyzetével járó hátrányok fognak mutatkozni. Csak az égőanyagtartályoknak a mellső 40 rakodási helyek közé való helyezése, amit esetenként foganatosítanak, hogy a hajó egyengetési helyzetét kedvezőbbé tegyék, addig éri el célját, amíg a tartály aránylag jól megvan töltve. A tartálynak ki- 45 ürülésekor lassankint ismét beáll a fent ismertetett kedvezőtlen egyengetési helyzet. Tehát a hajóépítésben eddig kizárólag használt két alternatíva nem volt a prob- 50 léma kedvező megoldása. A találmány oly módon kialakított hajótest, hogy a gépház mögött fekvő rakodási terek kiegyenlítik a tengelyburkolat okozta rakodási térveszteséget 55 és biztosítják az egyenes egyengetési helyzethez szükséges árumennyiség védett elhelyezését. E célra e körletben megfelelő mértékre növeljük a zárt hajótestnek oldalmagas- 60 ságát. Az 1. ábra mutatja a (H) oldalmagasságú hajótestet, amely magasság a gépház mögötti rakodási terek körletében (H^-re van növelve, amivel a burkolaton átveze- 65 tett (W) csavartengely feletti hasznos (h) rakodási magasságot (h^-re növeltük. A 2. ábra a hajótest feíülnézete. A 3. ábra a hajótestnek a hátsó rakodási téren át vett, nagyobb léptékű kereszt- 70 metszete.