119934. lajstromszámú szabadalom • Többszörös expanziós dugattyúgőzgép, különösen hajókhoz

119934. 8 (N) kisnyomású henger pedig a (2) forgattyútengelyre dologozik. A két, (1) és (2) forgattyútengelyt a (3) és (4) fogaskerekek kötik egymással össze. A kisebb 5 (4) fogaskerék a kisnyomású fokozat (2) tengelyen ül, úgyhogy ez nagyobb fordulatszámmal fut, mint a nagynyomású fokozat (1) tengelye. Mindegyik tengely két-két forgattyúja egymáshoz képest kb. 10 70'— 90°-kal el" van forgatva. A nagynyomású és a kisnyomású fokozatnak a gépcsoportja egymástól független és mindegyiknek saját vezérlése van. Két, ugyanabban a síkban álló, külön-15 böző forgattyútengelyekre ható munkafokozat keresztfejének csúszóvezetéke közös állványon van elrendezve. Az 1. ábra a (H) nagynyomású henger és az (N) kisnyomású henger (8, 9) keresztfejének az 20 (5) állványon elrendezett (6, 7) csúszóvezetékét mutatja. A csúszóvezetékeknek ilyen elrendezése keskeny szerkezetet ad. Továbbá a gép nyugodt járását érjük el. minthogy a vízszintes erők és a tömegerők 25 egymást nagyrészben kiegyenlítik. Ez különösen fontos kéttengelyű hajógéptelepeknél, ahol a gépnek vizszintes irányban ható erői a hajtótestet erősen rezgésbe hozhatják. 30

A 3. ábra szerinti kiviteli alaknál a (H) nagynyomású henger és az (M1

) közép. nyomású henger a lassabban futó (1) nagynyomású forgattyútengelyen, az (M2

) középnyomású henger és a két (N) kis-35 nyomású henger, összesen tehát három henger, pedig a (2) kisnyomású forgattyútengelyen van elrendezve. A két forgattyú tengelyt ismét a (3, 4) áttételi kerekek kötik egymással össze. Az (1) nagynyomású 40 tengely a hajócsavar szokásos fordulatszámával forog, a (2) kisnyomású tengely fordulatszáma pedig nagyobb, pl. kétháromszoros. A kisnyomású fokozatban a három forgattyú egymáshoz képest kb. 45 120°-kal van elforgatva. Ily módon igen egyenletes forgatóerődiagramm adódik és nem áll fenn a veszélye annak, hogy szabad tömegerők a hajótestet rezgésbe hozzák. 60 Az egyik tengelyvégen elrendezett hajtóműkerekek oldható kapcsolók révén vannak a forgattyútengelyekkel összekötve. A 3. ábrán pl. (10, 12) fogas kapcsolók vannak feltüntetve. Ezzel módunk-S5 ban van mindkét gépcsoportot közösen vagy mindegyik gépcsoportot külön, egyedül, a hajtó hajtóműtengelyre dolgoztatni. Géphiba esetén az illető gépcsoportot lekapcsoljuk és a másik gépcsoporttal tovább dolgozunk. Ekkor, esetleg, a kis- 60> nyomású fokozatot fojtott friss gőzzel hajtjuk. Csekély terhelésnél, pl. rövid útnál vagy hátrafelé menetnél, egyedül a nagynyomású részt hajtjuk megfelelően kis töltéssel. Ezzel a géptelep gazdaságos- 65 sága jelentékenyen javul. A teljesítményt vagy a gyorsanfutó, vagy a lassanfutó tengely adhatja le. A teljesítménynek mindkét tengelyről való egyidejű leadása akkor jön esetleg számba 70 ha a csavartengelyen kívül még nagyteljesítményű külön segédgépeket, pl. tiizoltószivattyút vagy hasonlót, kell meghajtani. A 4. ábrán feltüntetett érintőleges- 75 erődiagrammban az (a) vonal a kisnyomású tengelynek, a (b) vonal a nagynyomású tengelynek az érintőleges erejét, a (c) vonal pedig az összetételből adódó érintőleges erőket jelöli. A nagynyomású §o és a kisnyomású tengely közötti áttételi kerekek fogszáma emellett úgy van megválasztva, hogy az áttételi viszony kb. 1:2.1. Ebből az egymásrakövetkező fordulatoknál az alacsonynyomású tengelyen 85 ható érintőleges erőknek a magasnyomású tengelyen ható érintőleges erőkhöz képesti folytonos eltolódása és ezzel folyton változó (c) diagramm adódik, amint az különböző elfordulásokhoz való három go diagrammból látható. Mint már említettük, a két csavartengelyű hajóknál kis fordulatszámkülönbség által lebegések léphetnek fel, amelyek ritmusuk által a hajótestnek erős rezgési 95 jelenségeit okozhatják. Ezeknek a rezgési jelenségeknek az oka a csavartengelyek forgatórezgéseinek időszakosan visszatérő egymásrahelyeződése, mely rezgések a gépeknek mindegyik fordulattal ritmiku- 100 san változó forgatóerőitől származnak. A találmány szerint e rezgéseket azzal küszöböljük ki, hogy mindegyik csavartengelyt egy-egy új, két hengercsoportos többszörös expanziójú dugattyús-gőz- 105 géppel hajtjuk és ezen két gép egyike forgattyútengelyeinek az áttételi viszonyát a másik gép forgattyútengelyeinek az áttételi viszonyától eltérőre választjuk. A géptelep ilyen kivitelezésénél, különö- 110 sen, ha az áttételi viszony többszámjegyű vagy végtelen tizedestört, a forgatóerőktől származó rezgésritmus nem jön létre. Szabadalmi igénypontok: 1. Többszörös expanziójú dugattyús-gőz- 115 gép kondenzációval nagy nyomáseséshez, azzal jellemezve, hogy a nyomás-