119933. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés jármű-Dieselmotoroknál a tüzelőanyagszállítás megszüntetésére arra az időre, míg a jármű hajtja a motort

Megjelent 1931). évi január hó 16 (i-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG m SZABADALMI LEIRAS 119933. SZÁM. V/d/2. OSZTÁLY. — Seh. S5S6. ALAPSZÁM. Eljárás és berendezés jármű-Dieselmotor oknál a tüzelőanyagszállítás megszüntetésére arra az időre, mig a jármű hajtja a motort. Schimanek Emil műegyetemi ny. r. tanár Budapesten. A bejelentés napja 1936. évi december hó 29-ike. A találmány eljárás jármű Diesel-motoroknál a tüzelőanyagszállítás megszüntetésére arra az időre, míg a jármű hajtja a motort, pl. lassításnál vagy lejtőn le-5 felé haladásnál stb. és berendezés az eljárás megvalósítására. Robbanómotorokkal kapcsolatban ez a feladat már meg van oldva, azonban ama megoldás közvetlenül nem alkalmazható Diesel-motorokra, 10 amelynél nem keverék ömlik a motorba, hanem tiszta levegő és a tüzelőanyag utólag fecskendezteük bele a komprimált levegőbe. Lényegében a találmány szerinti eljárás 15 abban van, hogy valiamely külön térben, amelyben a molor üresjárásánál atmoszférikus nyomás uralkodik, az üresjárási fordulatszámot meghaladó fordulatszámnál, vagyis hajtott motornál hirtelen növekedő 20 depressziót állítunk elő, amely a vele szemben működő rugóerőt — vagy hasonlót — legyőzve, a tüzelőanyagszivattyú vezérlőszervét lökésszerűen elállítja, Igyhogy a szivattyúteljesítmény hirtelen nullára 25 csökkenjen, míg a motorhajtás újból való bekapcsolódásánál a külön térben az atmoszférikus nyomás meginL hirtelen viszszaáll és a tüzelőanyagszivattyú vezérlőszerve ugyancsak hirtelen visszatér a mo-30 tor üresjárásának megfelelő helyzetbe. A találmány tárgyát tevő és a jellemzett eljárás megvalósítására szolgáló berendezés lényegében két, a szívócsővel kapcsolatos térben egymással szemben el-35 rendezett fúvókából áll, amelyek közül az egyik az atmoszférával, a másik egy külön térrel áll kapcsolatban, amelyben keletkező nyomásváltozást a tüzelőanyagszivattyú vezérlőművének elállítására hasznosítjuk. Az atmoszférával kapcsolatos fúvókán át beömlő levegő ráfúj a másik fúvókára, miáltal az utóbbival kapcsolt külön térben az üresjárásnak megfelelő fojtószelep-állásnál a motornak egy bizonyos fordulaíszámáig változatlanul az at- 45 moszféra nyomása jön létre, de amikor a motor fordulatszáma ezt a fordulatszámot külső hajtás folytán túlhaladja, hirtelen fokozódó depresszió keletkezik. (Az áramló levegő dinamikus nyomásának változása 50' két ily, egymással szemben elrendezett fúvókából álló berendezésben részle'.esen el van magyarázva a 114.253. számú magyar szabadalmi leírásban.) Ezt a hirtelen megnagyobbodott depressziót használ- 55 juk fel a találmány értelmében a tüzelőanyag hozzáfolyásának teljes leállítására. Magának az ezen leállítást eszkőzlő szerkezetnek kiképzése beleesik a szakmabeli jártasság körébe. A csatolt rajzon ezen szerkezeti kiképzésnek két példája van a 2. és 4. ábrán bemutatva. Ezek a szerkezeti megoldások csatlakoznák az 1. és 3. ábrán látható, a .Diesel-motorépítésben ismert, a tüzelőanyagszivattyú befolyásolá- fi5 sára szolgáló szerkezeti megoldásokhoz,, amelyeknél az egyik esetben (1. ábra) a molor szívócsövébe a járművezető által elállítható fqjtószélep van beépítve, amely mögött keletkező depressziót használjuk 70 fel a tüzelőanyagszivattyú elállítására, a másik esetben (3. ábra) a tüzelőanyagszivattyút a járművezető-ülésről pedállal befolyásoljuk. A 4. ábra a depresszió alakulását a 75 külön térben a motor fordulatszámának