119875. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltómű, főleg kerékpárokhoz

1 ii>875. sába nyomja le. Ezáltal a megfelelő (10) kilincs ugyancsak a forgattyútengelynek az ő részére rendelt kivágásába süllyed és így a (4) fogaskerékkel kapcsolódáson kívül 5 jön. A (10b) kilincs helyett most az ezt a visszafelé forgatásnál követő (11b) kilincs jön a (Í2c) kivágással szembe és azt a (IS) rugója a forgattyútengelynek az ő számára létesített kivágásából kiemeli, 10 amennyiben az avval együttműködő _(11 a) kilincs az (5) fogaskerék _(5a) kivágásába beeshet. Ha ez nelm lehetséges, akkor a (11b) kilincs a leszorított helyzetében marad. 15 Az (1) forgattyútengelyt most ismét (a (27) nyíl értelmében) előrefelé forgatjuk, imiközben a (12) átkapcsolótárcsát a (14a) váll a veleforgásban akadályozza, mert a (18) emelő a (14) tárcsa (14b) nyugaszáha 20 beleesett. Mihelyt a (11b) kilincs a (12d) vállba ütközik, a (14) visszatartótárcsa, a (18) emelő hatása ellenében, a 3. ábrán feltüntetett eredeti helyzetbe visszavezettetik. A forgattyú tengelyen ülő kerekek (3 a 25 4a, 5a) bevágásainak az osztása a (12c) kivágás ívhosszának kb. a fele, úgy, hogy a fentebb említett esetben, ahol a sebességváltás után az újonnan felkerülő (c) kilincs nem eshetik bele egy, megfelelő (3a, 30 4a, 5a) kivágásba, ez a rákövetkező előretaposásnál lehetségessé válik;. Ha az átkapcsolótárcsa, a forgattyútengely visszaforgatásának; a végén olyan állásba kerül a (b) kilincsekhez képest, hogy 35 a (12c) kivágással szembenálló kilincset annak a lassanként a fúratba kifutó része leszorítja, akikor azt a forgattyútengely •most ismét meginduló előreforgatásánál az átkapcsoló tárcsa rögzítése következtében a 40 visszatartótárcsa a (12d) vállal való ütközésig hozza, amely állásban a megfelelő (a) kilincs tökéletes kapcsolódása mindig lehetséges. Gondoskodás történt tehát arról, hogy ne következhessen be az az eset, 45 hogy egy menesztőkílincs ne, vagy csak részben kapcsolódjon. Ha a sebességváltoztatásnál egy fokozat tot át akarunk ugrani, akkor elegendő — amint az a rajzból minden további nélkül 50 kitűnik — a forgattyútengelyt egyharmad1 helyett kétharmaddal hátrafelé forgatni. Eközben a már leírt folyamatok mennek végbe, azzal a különbséggel, hogy az átugrott fokozatnak megfelelő (b) kilincs 55 a (12c) kivágásom áthalad, úgy, hogy az csak^ átmenetileg ugorhatik e kivágásba, azonban azt rögtön isimét az átkapcsolótárcsa a forgattyútengely kivágásába nyomja vissza. Csak' a következő (b) kilincs számára válik lehetővé, a forgattyú- 60 tengely fügvatartása által, a (12c) kivágással való kapcsolódás. Nyilvánvaló, högy a leírt szerkezet, ill. kiképzés szerint két fokozatú vagy háromJ nál több fokozatú sebességváltóművek is 65 szerkeszthetők, ill. gyárthatók. Továbbá az egyes részek másként is kivitelezhetők, mint az a rajzon fel van tüntetve, anélkül, hogy ezzel a találmány keretéből kilépnénk 70 Szabadalmi igénypontok: 1. Sebességváltómű, különösen kerékpárokhoz, melynél a sebességváltoztatás a lábitó-forgattyúk visszaforgatásával érjük el, mimellett a lánckerékkel ősz- 75 szeköttetésben álló váltómű a lábitóforgattyútengelynek rugó által befolyásolt menesztői vezérelik, azzal jellemezve, hogy az említett menesztőkneík két-két teljesen a forgattyútengelybe 80 süllyeszthető kilincse van, melyek e tengelynek hosszhornyában ágyazott közös tengelyen ülnek és amelyek közül az egyik kilincs a hozzájatarlozó, a for-1 gattyútengelyen forgathatóan elrendez 85 zett váltókerékkel működik együtt, míg a másik kilincs átkapcsolótárcsával áll működési összeköttetésben, mely a forgattyútengely visszafelé forgatásánál a kilincseket a hozzájuk tartozó váltó- 90 kerekekkel egymásután kapcsolódásba vagy kapcsolódáson kívül hozza. 2. Az 1. igénypontban védett sebességváltómű kiviteli alakja, azzal jelClemezve, hogy a (12) átkapcsolótárcsa 95 forgathatóan van a (b) kilincsek körül az (1) forgattyútengelyen elrendezve és a fúratába myíló (12c) kivágással ellátott, mely egy-egy (b) kilincsnek a forgattyútengely (lb) mélyedésé- 100 bői való kilépését és a menesztő má-< sik (c) kilincsének a hozzátartozó váltó-' kerékkel való kapcsolódását teszi lehetővé. 3. A 2. igénypontban védett sebesség-105 váltómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a (12) átkapcsolótárcsával együttműködő (14) visszatartótárcsa van, mely az átkapcsolótárcsát a sebességváltoztatás megtörténte után a 110 forgattyútengelynek rákövetkező előreforgatásánál addig tartja vissza, míg az átkapcsolótárcsától befolyásolt (b) kilincsek egyike e (14) tárcsát magával viszi. 115 4. A 3. igénypontban védett sebesség-