119729. lajstromszámú szabadalom • Jelzőberendezés különösen vonatbefolyásoló berendezésekhez
Megjelent ti)30. évi j anuár hó 2 -án. MAGYAK KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 119739. SZÁM. V/a; 2. (VII/c). OSZTÁLY. — L. 6858. ALAPSZÁM. Jelzőberendezés, különösen vonatbefolyásoló berendezésekhez. <j. Lorenz AktiengesellHehaft gyári cég', Berlin-Tempelliof. Pót9z»)jadalom a 115328. lajstromszámú törzssaabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja. 1935. évi március hó 28-ika. Németországi elsőbbsége 1931. évi májas hó 22-ike. A 115328. sz. törzsszabadalom szerinti vonatbefolyásoló berendezésekhez való jelzőberendezésnél, ahol bizonyos, az üzemi feladatok helyes elvégzéséhez szük-5 sége§ adatokat, az ügynevezett működési értékeket, pl. a sebességet és a megtett uta^ két mutató mindenkori állása adja meg, az egyik mutató, a működési érték változásával arányosan tér ki nyugalmi 10 helyzetéből, a másik pedig előre megállapított, az illető értékkel nem arányos mértékben tér ki nyugalmi helyzetéből. Azonkívül bizonyos helyzetekben a mutatók érintkezőt zárnak, mely a moz-15 dony fékezőberendezését működteti. A találmány szerint mutatók helyett az érintkezők vezérlésére excentrikus tárcsákat alkalmazunk, melyek hengeraikot.ói pl. evolvens mentén vannak ve-20 zetve. Ily tárcsák használatának előnye, hogy a berendezés szilárdabb, járműüzemhez alkalmasabb és az üzembiztonság nagyobb. Ily elrendezés egyik példáját a mellé-25 kelt rajz 1. ábrája vázlatosan tünteti fel. A járműtengellyel az (Sx ) excentrikus tárcsa van összekötve, melynek állása a működési érték változásával lineárisan változik, azaz e tárcsa tachometertárcsá-80 nak is nevezhető, A megérthetőség megkönnyítésére a sebességskála vázlatosan van berajzolva. Az (S2 ) tárcsa nem vezérel mutatót, hanem közvetlenül hat az érintkezőberendezésre. A tárcsát, pl. a 85 figyelmeztető, illetve tilos helyzetben lévő előjelző áthaladásánál az ismeretes vonatbiztosítómódok egyike, — mint a milyen az induktív vagy optikai átvitel, — váltja ki és ekkor a tárcsát a rajzon fel nem tüntetett ha jtamű forgásba hozza. 40 Az (S2 ) tárcsa széléhez az (F) rugóvaj szorított (K) érintkezőpecek támaszkodik, mely a (Kt ) kapoccsal villamosan vezetőleg van összekötve. Az (S,) tárcsán a (B) kefe van, mely a (K2 ) kapoccsal 45 vezetőleg van összekötve. A (Kj, K2 ) kapocs áramforrással és az (A) riasztóberendezéssel, mutatóberendezéssel vagy a fékezést kiváltóelrendezéssel van összekötve. Míg a jármű úgy mozeg, hogy az 60 (Sj) tárcsa és az (S2 ) tárcsa egyenletesen fut, az érintkező nem záródik, mert a görbéknek oly alakjuk van, hegy ez esetben az (S3 ) tárcsa és a (K) pecek egymással nem érintkezik. Ha azonban az (Sj 55 tárcsa, pl. a szakadozott vonalú helyzetet foglalja ej, mely a megérthetőség miatt torzítva van rajzolva, akkor az (a) helyen a (K) pecek és az (Sj) tárcsa az áramkört zárja és a szándékolt hatást kiváltja. 60 A 2. ábra magyarázat a berendezés üzembehozatalára. (V) az előjelző, (H) a főjelző. Figyelmeztetőállásban lévő előjelzőnél a (PV) ponton, mely pl. a főjelzőtől 400 m. távolságban van, a leírt 65 berendezéssel sebességellenőrzés végzendő. E célból az előjelző túlhaladásánál az eddig nyugalomban volt (S2 ) excentrikus tárcsát (mely a törzsszabadalom szerinti mutatóberendezést helyettesíti) 70 induktív vagy optikai eszközök kioldják. A (PV) porton, amelyen a jármű sebessége ellenőrizendő, az (S2 ) excentrikus tárcsát megint az előbb említett eszközök hozzák nyugalmi helyzetbe. Ha a jármű- ?»> sebesség e ponton kisebb, mint a meg-
