119644. lajstromszámú szabadalom • Eltolható állványzat, hordágyaknak járműveken való csoportos felvételére

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRÓSÁÖ szabadalmi leiras 119644. SZÁM. XVIII e. OSZTÁLY. — K. 13627. ALAPSZÁM. Eltolható állványzat, hordágyaknak járműveken való csoportos felvételére. Köllner Elemér gépészmérnök, Budapest. A bejelentés napja 1936. évi szeptember hó 22-ike. A találmány vasúti kocsiba, teherautóba vagy autóba szerelhető hordágyak felvételére való, olyan állványzat, mely használaton kívüli állapotban úgy hajto-5 gatható, forgatható, tolható a jármű oldalfalai mellé, hogy a jármű raktérülete, teljes egészében, áru vagy egyéb szállítmányok számára teljesen szabadon marad. 10 A mellékelt rajzokban a találmány példaképeni kiviteli alakja van feltüntetve. Az 1. ábra az állványzatnak és a rajta fekvő hordágynak oldalnézetét tünteti lő fel. A 2. ábra az 1. ábra szerinti állványzat előlnézetét, a 3. ábra az 1. ábrában bemutatott állványzat felülnézetét tünteti fel. A 2o 4. ábra az állványzaton alkalmazott, buktatható csusztatósín oldalnézete, kitámasztott helyzetben, az 5. ábra ugyanannak elölnézete, a 6. ábra pedig felülnézete. Az 25 la—3a. ábrák az állványzat elrendezését mutatják vasúti kocsiban. A 4a—5a. ábrák teherautóra vagy más közúti járműre szerelt állványzat példaképeni kiviteli alakját tüntetik fel. 30 A találmány célja harctéri és városok ellen intézett repülőtámadások sebesültjeinek humánus és gyors elszállítása, kapcsolatban a szállítóeszközök gazdaságos kihasználásával, mely járművek, 35 az eltolható állványzat folytán, mindaddig eredeti rendeltetési céljaikra használhatók, míg sebesültszállításra igénybe nem vétetnek. Amint az az 1—3. ábrákból látható, az állványzat (1) és (3) oszlopokból, az íO oszlopokat összekötő (4) keresztkötésekből és az oszlopokra szerelt (7) álló és (8) forgó támaszokból áll. Az (1) oszlop a vasúti kocsi oldalához erősített (2) szemcsapágyba van ágyazva. 45 A (4) keresztkötéssel az (1) oszlophoz kapcsolt (3) oszlop használaton kívüli helyzetében a kocsi oldalfalához fekszik, miáltal a kocsi rakterületét teljesen szabadon hagyja. Használatba vétele esetén 50 a 3. ábrán látható íven, az (1) oszlop, mint tengely körül, a (3) oszlop addig forgatható, míg felső része a kocsin átvonuló (5) lapos vashoz nem ütközik, ahol az oszlop mellett jobbról és balról alkal- 55-mazott (6) szögletvasakon átdugott csapszögekkel akadályozzuk meg elmozdulását. A (7) és (8) támaszokon alkalmazott (9) forgóhorog a (14) hordágy láb rugózott 60 (17) kézifogantyújának felvételére való. Az egyes (1, 3) oszloppárok közé a (11) és (12) csuklós támaszok által hordott, buktatható (10) csúsztató sín van elhelyezve. A 4—6. ábrákon a (10) csúsz- 65-tató sín kitámasztott állapotban van feltüntetve. Az (1) és (3) oszlopok belső oldala mellett, a (22) csapszög körül, a (11) csuklótag forog, mely a (10) csúsztató sínből 70 kialakított (20) csap által a (12) csuklótaggal kapcsolatos. A csuklótagok belső oldalán (6. ábra) megerősített (18) és (19) ütközők a (10) csúsztató sínt, a rajzon feltüntetett, kitámasztott állásában, élévei függőleges helyzetben rögzítik. A (12)