119637. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltómű

ugyancsak a Cl 4) vonórúdon van a hajtott főtengely (16) kapcsolóját tengelyirányú elcsúsztatással vezérlő (32) kapcsolóvilla. A hajtott tengely gyűrűalakú (5) kap-5 csolójának jobbielé eső oldalán (17) kapcsolókarmok vannak, melyekkel e kapcsoló a (9) kapcsolófogaskerék agyán lévő (18) karmokkal dolgozik együtt. A (9) kapcsolókerék a (17, 18) karmok nyitott 10 állapotában a hajtott főtengelyen szabadon fut, egyébként pedig állandó kapcsolatban van a (19) előtéttengelyen ékelt í 20) fogaskerékkel. Ugyancsak lazán fut a (3) hajtott főtengelyen a (19) előtét-15 tengelyre ékelt (21) fogaskerékkel állandóan kapcsolódó (10) fogaskerék, melynek jobboldalán a hajtott főtengely hornyaiban tengelyirányban eltolható (22) kapcsolókerék (23) karmaiba kapaszkodó 20 (24) karmai vannak. A (22) kapcsolókereket a (39) vonórúdon megerősített í 40) villa vezérli. A (22) kapcsolókerék balfelé eltolt állapotában csak mint a hajtott főtengelyt az előtéttengellyel kap-25 csoló elem játszik szerepet, mig jobbfelé eltolt helyzetében az előtéttengely (25) fogaskerékkel kapcsolódik. A (26) rugó (2. ábra) a (15) kar útján a (7) kapcsoló (11) karmait állandóan a (12) 30 iogaskerék (13) karmaival kapcsolja, ha a két főtengely közötti közvetlen kapcsolatot létesítő (4, 5) kapcsoló nyitva van, vagyis a (14) vonórúd jobboldalra húzott helyzetében áll. Ekkor a (12) fogaskerék 35 állandóan kapcsolódik a (19) előtéttengely í 27) fogaskerekével, úgyhogy a motortengely az előtéttengelyt forgatja. Valamennyi sebességfokozatot a (28) sebességváltóemeltyűvel kapcsolunk, 40 melynek (29) villája felváltva a (39) vonórúdnak a rajzban nem látható, vagy a (14) vonórúdnak (30) kapcsolófejébe fog, mely az (5) kapcsolót vezérlő (32) villát hordja. 45 A készülék a következő módon működik: Az 1. ábrában feltüntetett helyzetben a (28) emeltyű középhelyzetben van. Ha a (2) főtengely forog, akkor az a zárt 50 helyzetben lévő (11, 13) kapcsolóval hajtja a (12) fogaskereket és ezzel forognak az összes előtétkerekek, valamint a (9) és (10) kapcsolókerekek, mig a (3) tengely áll. 55 Az első sebességfokozat bekapcsolása végett a (39) vonórúddal jobbfelé toljuk a (22) fogaskereket, úgyhogy az az előtéttengelv (25) fogaskerekével kapcsolódik. A második sebességfokozat bekapcso- 60 lása végett a (39) vonorúddal zárjuk a (23, 24) kapcsolót, mire a (19) előtéttengely a (21, 10) fogaskerékpárral és a hornyos vezetésű (22) kerékkel forgatja a hajtott (3) főtengelyt. 65 A harmadik sebességfokozat bekapcsolása végett a (14) vonórúd jobbfelé való eltolásával zárjuk a (17, 18) kapcsolót, mire a (20) előtétfogaskerék a (9) fogaskerék és a (3) tengely hornyaiban vezetett 70 (5) gyűrű útján forgatja a (3) tengelyt. A negyedik, a felvett példában a közvetlen hajtású sebességfokozat bekapcsolása végett a (14) vonórudat balfelé toljuk, mire zárul a (33, 16) tengelykapcsoló, 75 mely közvetlen kapcsolatot létesít a hajtó (2) főtengely és a hajtott (3) főtengely között. Amikor a (14) vonórudat balfelé toljuk, annak (31) válla (2. ábra) a (15) villa útján kiiktatja a (11, 13) kapcsolót, 80 úgyhogy a közvetlen hajtású menet bekapcsolásával egyidejűen leáll az előtéttengely és vele az összes kerekek. A (lő) villa és a (14) rúd között a 2. ábrában feltüntetett kapcsolat helyett 85 más összekötést is alkalmazhatunk. Egy ilyen másik kiviteli módot mutat az 1. ábra megfelelő része, ahol a (15) kar (36) hüvelyében a (35) golyót befogadó furat van. Az 1. ábrában feltüntetett 90 helyzetben, amelyben a (11, 13) kapcsoló zárva van, a (35) golyó a (14) tengelyben lévő kimélyítésben nyugszik, úgyhogy a (14) kar ball'elé való eltolásakor a (31) váll a (lő) kart magával viszi. A (35) 95 golyó ez esetben a (14) kar (36) hüvelyébe oly mélyen süllyed, hogy a hüvely az (1) tok (37) léce alatt elmozoghat. Ha viszont a (14) rudat jobbielé toljuk, úgy a (35) golyó a (37) léc (38) kimélyítésébc szorul 100 és ezzel a (15) kart rajzolt helyzetében rögzíti. A (14) rúd viszont a (36) hüvelyben szabadon eltolódhat. A (11, 13) kapcsolót vezérlő (15) villának nem kell a közvetlen kapcsolást léte- 105 sítő kapcsolót vezérlő (32) villával közös vonórúdon lennie. A felvett példában a közös vonórúd a két állítószerv közötti kényszerkapcsolatnak csak egy módja. A két villa két külön állitószerven is el- 110 helyezhető, azonban lényeges, hogy a kettő között mindenkor legyen olyan kényszerkapcsolat, amely a közvetlen hajtású menet beiktatásakor a (11, 13) kapcsolót tehát az előtéttengely hajtó- 115 művét kiiktatja. A példaként feltüntetett sebességváltóműnek szinkronizált előremenetei van-