119637. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltómű

MAGYAR KTRÁLYI SZABADALMI SIRÓ8ÍG szabadalmi leiras 119637. SZÁM V d/3. OSZTÁLY. — F. 8161. ALAPSZÁM. Sebességváltómű. Magyar fogaskerék, autó-, traktoralkatrész és gépgyár kft., Budapest. A bejelentés napja 1937. évi október hó 6-ika. A találmány oly fogaskerekes sebességváltómű, amelynél a közvetlen kapcsolási fokozatban a hajtótengely és a hajtott tengely közbenső tag nélkül, közvetlenül 5 vannak egymással összekötve és amelynél a közvetlen kapcsolási fokozatban az összes áttételi kerekek állanak. Ismeretesek oly sebességváltóművek, amelyeknél az utóbbi feltétel ki van elé-10 gítve, amelyeknél tehát a közvetlen kapcsolási fokozatban az összes áttételikerekek állanak. Ezeknél e feladat megoldása végett a hajtótengely és a hajtott tengely között egy közbenső, összekötő tengelyt 15 alkalmaznak, amelyet közvetlen kapcsolásnál az egész terhelés egész hosszában torzióra vesz igénybe. Ezt a tengelyt különlegesen kell ágyazni és külön kapcsolóelemekkel kell ellátni, úgyhogy e szer-20 kezet rendkívül bonyolult. A találmány értelmében a hajtótengely és a hajtott tengely között, melyeket az alábbiakban az előtéttengelytől való megkülönböztetés végett főtengelyeknek ne-25 vezünk, nem alkalmazunk külön közbenső tengelyt és ugyanazt a feladatot egyszerűbb eszközökkel oldjuk meg. A találmány szerinti sebességváltónál a hajtó főtengely és a hajtott főtengely 30 egymással külön közbenső tengely nélkül közvetlenül kapcsolhatók és az előtéttengelyt a hajtó főtengellyel oly oldható kapcsoló útján hajtjuk, melynek kapcsolóját a hajtó és hajtott főtengelyek kö-85 zötti közvetlen kapcsolat létesítésekor, e közvetlen kapcsolatot létesítő vezérlőeszköz kényszerűen oldja. A találmány szerinti sebességváltómű egyik példakénti kiviteli alakját a rajz ábrái mutatják, melyek közül az 40' 1. ábra a szerkezet hosszmetszete, a 2. ábra a szerkezet egyik részének nagyobb léptékben készült metszete. A sebességváltó (1) tokjának szemközti oldalfalaiban a szokásos módon 45 vannak a (2) hajtó főtengely és a (3) hajtott főtengely ágyazva. A hajtó főtengely vége, szokásos módon, mint körmös (4) tengelykapcsolófél van kiképezve, melynek (33) fogai a közvetlen kapcso- 50 lási fokozatban a hajtott (3) főtengely hornyaiban tengelyirányban elcsúsztatható (5) gyűrű (16) fogaival kapcsolódnak, amint azt a 2. ábra mutatja. A hajtó (2) főtengelynek a (4) kapcsoló- 55. félhez csatlakozó részén tengelymenti hornyok közötti (6) bordák vannak, amelyeken a (7) kapcsolót hordozó, önmagában ismert szinkronizálókészülék részét alkotó (8) hüvelyt ugyancsak hor- 60 nyok és bordák vezetik. A szinkronizálókészülék, mellyel a példakénti szerkezetnél a (9) és (10) kapcsolókerekek is el vannak látva, nem tartozik a találmányhoz, önmagában ismert és azt ezért külön 65 nem ismertetjük. A (7) kapcsológyűrűnek (11) karmai vannak (2. ábra), melyek a hajtó főtengelyen a kapcsoló oldott állapotában szabadon futó (12) fogaskerék agyán lévő (13) karmokkal kapcsolódnak. 70 A (7) kapcsológyűrűt a (14) vonórúddal vezetett és azon rugalmasan (2. ábra), illetőleg golyóval (1. ábra) ágyazott (15) kapcsolóvilla vezérli. A felvett példában