119617. lajstromszámú szabadalom • Eljárás gáznyomású fékek működtetésére és gáznyomású fék az eljárás megvalósítására

IAGYÁR KIRÁLYI WEXjJg SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 119617. SZÁM. V/f. (V/g.) OSZTÁLY. — K. 13969. ALAPSZÁM. Eljárás gáznyomású fékek működtetésére és gáznyomású fék az eljárás megvalósítására. Dr. Kochmann Wilhelm vegyész, Berlin. A bejelentés napja 1937. évi június hó 10-ike. Ismeretes, hogy járműveknek túlságosan gyors lefékezése az utasokat és a járművet súlyos veszélyeknek teszi ki. Túlságosan lassú fékezés ezzel szemben 5 szintén veszélyt rejt magában, mert a jármű megállásáig túlságosan hosszú útat ír le. A fékezési folyamatnak minden helytelen, vagyis a mindenkori jármű- és féktípusnak meg nem felelő vé£ bevitele min-10 den esetben a fékezési energiának nem gazdaságos pazarlásával jár, ahol is ez az energia ritkán használt vészfékeknél rendszerint csak korlátolt mennyiségben áll rendelkezésre. 15 A találmány szerinti szerkezet elsősorban vészfék. A szükséges munkanyomást, illetőleg a dugattyú, vafy más nyomásátvivő szerv előtt és mögött uralkcdo nyomások különbséfét lei célsze* übben a 20 a szükséglet pillanatában kémiai, illetőleg fizikai reakciók útján hozzuk létre és azt a fékezési folyamat alatt, vagy legalábbis a fékezési folyamat lényeges részei alatt a fékező szervre oly módon hozzuk beha-25 tásra, hogy a fékezés lefolyása a minden-1 kori jármű- és féktípus különleges feltételeihez alkalmazkodjék. A munka nyomásnak ezt a szabályozott behatását úgy érhetjük el, hogy a nyomást kifejtő közeg 30 áramlását a közeg vezet ékek be iktatott, magukban véve ismert, célszerűen önműködően vezérelt fojtószervekkel szabályozzuk. A szerkezet előnyös egyszerűsítését és a biztonság fokozását érjük el, 85 ha már magát a fékdugattyú, vagy iráséféle előtt és mögötti nyomások különbségét létesítő kémiai, illetőleg fizikái reakciót szabályozott és a mindenkori jármű- és féktípushoz alkalmazkodó módon visszük véghez. Mindkét eszköz egyesi- k> tésével nem csak a fékező energiát hozhatjuk könnyen létre a mindenkori féktípushoz alkalmazkodó lefolyással, hanem a késleltetést is a jármű megterhelésének esetleges ingadozásaitól, a pálya lej- 45 tésétől, a súrlódási viszonyoktól stb. függetleníthetjük. A találmány szerinti szabályozott kémiai fék alkalmazásának példájaként az elgondolás magyarázatául és a felvett 50 példára való korlátozás nélkül azt az esetet vizsgáljuk, amikor kötélszakadás következtében lezuhanó felvonót kell lefékezni, oly módon, hogy hengerben dugattyúi túlnyomás, vagy vákuum hatása 65 alatt mozgatunk és ezt a mozgást magában véve ismert módon féksarukra viszszük át, melyek a maguk részéről vezetősínre, vagy másefélére bcszorítóan hatnak. A fékezési folyamat alatt a fékező 60 sajtolónyomás nagysága és időbeli változása különböző típusú és nagyságú járművek számára különbözőképen választandó. A jelen példa szempontjából feltételezzük, hogy a fékezést legcélszerüb- 65 ben három fokozatban végezzük, ahol is az első fékezési fokozatban szükséges, hogy a fékpofák a vezetősínig terjedő holt tér áthidalására gyorsan mozogjanak, abból a célból, hogy a felvonónak le- 70 felé irányuló mozgása ne legyen túlságos mértékű. A második fokozatban történjék a tulajdonképeni fékezés a nyomásnak, illetőleg a vákuumnak fokozatos, de nem