119429. lajstromszámú szabadalom • Égési erőgép kipüffögő gázoszloppal történő öblítéssel és töltéssel

110429. láthatjuk, a fordulatszám változásával íőleg az az időpont változik meg igen lényegesein, melyben a túlnyomás visszatér, még pedig e változás olyan, hogy a 5 túlnyomás nagy fordulatszámoknál később, kis fordulatszámoknál pedig •— valamely meghatározott forgattyúszöghöz rendelkezésre álló nagyobb időnek megfelelően — már korábban visszatér. Ha 10 már most a dugattyú a be- és kibocsátónyilásokat, — mint rendesen •— minden fordulatszámnál változatlanul, sőt az alsó holtponthoz képest szimmetrikusan vezérli (amit pl. a diagramm (yl, y2, y3, y4) 15 függélyes vonalai jeleznek, hol (yl) a kibocsátó nyílás nyitását, (y2) a beboosáitó nyílás nyitását; (yB) ,a beboesátó nyílás zárását, (y4) a kibocsátó nyílás zárását mutatja, akkor mindenekelőtt az 20 a hátrány mutatkozik, hogy a kibocsátó rést nem lehet kifogástalanul zárni, mert a gázoszlop megfordulása és a túlnyomás visszatérése ldsiebb fordulatszámnál már lényesen korábban következik be, 25 mint ;a rendes felső fordulatszámnál. Ha. tehát a kibocsátó rés zárását a rendes, nagy fordulatszámra állítottuk be, a henger öblítése és töltése az alsó fordulatszámkörzetben igen lényeges akadá-30 lyokba ütközik. így pl. az ábrázolt diagrammból kitűnik, hogy percenkinti 900 í'orulatszámnál az alsó holtpontban már ismét túlnyomás van, míg 1400 fordulatnál a túlnyomás az alsó holtpont után '35 csak mintegy 30°-kal kezdődik. Ha tehát a kibocsátó nyílást csak az utóbbi időpontban zárnók, akkor kis fordulatszámoknál a visszatérő túlnyomás a henger öblítését és töltését zavarná, míg ha a íO kibocsátó nyilast változatlanul korábban zárnók, akkor a lengő gázoszlop szívóhatását nagyobb fordulatszámoknál nem használhatnék ki teljesen. Ezzel szemben a találmány szerinti sza-45 bályozómfi a gép fordulatszámától függően működik. A szabályozómű ugyanis a, kibocsátó rés zárásának- időpontját a fordulatszám szerint úgy változtatja, meg, hogy a zárás .minden fordulatszámnál 50 gyakorlatilag abban a pillanatban történik, amikor a kipuffogócsőben ismét túlnyomás kezdődik, vagyis amikor a gázoszlop a hengerbe visszatérni igyekszik. Kis fordulatszámoknál tehát a kibocsátó 55 nyílást korábban (pl. n = 900 fordulatnál az alsó holtpontban), nagyobb fordulatszámoknál azonban későbben (pl. n = 1400 fordulatnál 30°-kai az alsó holtpont után) kell zárni. A találmány keretén belül bármely, tet,- 6( szésszerinti, ismert mechanikai, pneumatikus, hidraulikus vagy villamos szabályozóművet alkalmazhatunk, mely a fordulatszámtól függően működik, kapcsolatban bármely zárószervvel, így forgó 6E tolattyúval, csőtolattyúval, dugattyús tolattyúval, tányér szeleppel stb. A 2. ábrán a találmányt kétütemű Diesel-gépen mutatjuk be. Itt (1) a henger, (2) a dugattyú, (3) a külső levegőhöz 70 közvetlenül, fúvó nélkül csatlakozó beboesátó nyílás ós (4) a kibocsátó nyílás, melyet ugyancsak a dugattyú vezérel. A kibocsátás járulékos vezérlésére továbbá az (5) forgó tolatityút alkalmazzuk, mely a 75 3. ábra szerint a (6) tengellyel kapcsolatos. Utóbbin ferde fogazáshoz hasonló ferde (7) ékek vannak, melyekkel a (9) íolattyúhüvely (8) csavarhornyai kapcsolódnak. A (9) tolattyúlrüvely a motorról 80 hajtott (10) hajtó fogaskereket elforgással szemben rögzítetten jjoirdja. A- tolatytyúhüvelyt pl. a centrifugális inga a (11) emeltyű révén közvetve vagy közvetlenül mindig balra vagy jobbra tolhatja, En- 85 nek folytán az (5) tolattyú beállítása szöge & (10) hajtó fogaskerékhez képest és így a tolattyú (12) vezérlő nyílása a henger (4) kipuffogóréséhez képest (2. ábra) megváltozik, úgyhogy a tolattyú a 90 kipuffogórést kisebb fordulatszámnál korábban — pl. az 1. ábra 112 vonalát tekintve mintegy 20°-fcal az alsó holtpont után —. nagyobb fordulatszámnál pedig megfelelően később zárja. 95 Azonos hatása van a 4. ábra szerinti második megoldási alaknak, csakhogy itt csavarhornyos hüvely helyett a (13) ékeken eltolható (14) csavarkereket alkalmazzuk. Kézi beállítást megengedő eszkö- 100 zöket is használhatunk. Szabadalmi igénypontok: l.Eljárás kétütemű, belsőégésű erőgépek üzeméhez, melynél az égési g'ázok legalább egy tekintélyes része ,a hengert 105 sokkal nagyobb sebességgel hagyja el, mint amekkora egyedül a diabatikus áramlás esetében lépne fel, még pedig olyan rövid idő alatt, hogy a gázok egy tömegben, csökkentett nyomást lé- 110 tesítve távoznak, melyet friss töltésnek a hengerbe vezetésére hasznosítunk, mely célból a beboesátó nyílást a kibocsátó nyílás nyitása után, a kellő késéssel nyitjuk, hogy az égési 115 gázok a kibocsátó nyíláson, vagy csövön át kipuffoghassanak és hogy a