119390. lajstromszámú szabadalom • Surlódókerekes hajtómű

1195 alkalmazunk, így pl. a 10. ábrán látható helytálló (19) vezetést a (13) közbülső vagy kapcsoló kerék (20) csapja számára. Valamennyi eddig ismertetett szerke-5 zetnél a hajtott súrlódó kerék és a (4) fogaskerék közti utána nem engedő kapcsolat létesítésére fogaskerekeket használtunk. Ugyancsak kedvező eredménynyel lehet azonban a (7) napkerék (6) 10 tengelye körül szabadon lengő (4) fogaskerék és a (3) hajtott súrlódó tárcsa közé egyéb kerékművet, pl. csavar- vagy csigakerekeket iktatni. A 11. ábra olyan elrendezést mutat, amelynél a (3) hajtott 15 súrlódó tárcsát közös (20) tengelyre szerelt (21) csigakerékkel egyesítettük. A (21) csigakerékkel a (22) csiga kapcsolódik, mely a mozgását (23,24) kúpkerekek révén viszi át a (4) fogaskerékre. Ebben 20 az esetben a választott forgásirányok mellett a súrlódó tárcsák síkjában a (7) napkerék és a (4) fogaskerék között (Z) ellennyomás, a (22) csiga és a (21) csigakerék között pedig (Y) reakciónyomás 25 lép fel. E kettő együtt a (3) hajtott súrlódó tárcsa és az ezúttal a (3) tárcsán kívül fekvő (2) hajtó súrlódó tárcsa közti (P) érintkezési nyomást adja. Ha szem előtt tartjuk az ábrákba raj-30 zolt forgásirányokat, akkor látjuk, hogy a helyes forgásirányokat meghatározott szabályok szerint kell megválasztani. Minden olyan esetben, amelyben a napkeréknek külső fogazása van, a hajtott 35 súrlódó kerék forgási irányát annak a vándorló mozgásnak értelmében kell .megválasztani, amelynek megfelelően, a napkerék rögzített állapotában, a hajtott súrlódó tárcsa igyekszik mozgásba 40 jönni. így pl. az 5. ábrán a (3) tárcsa forgásirányát az óramutató járásával megegyezően vettük fel. Ha itt a (7) napkereket rögzítettnek képzeljük, akkor az emiitett mozgásnak az a követ-45 kezménye, hogy a (7) napkerékhez legközelebb fekvő (4) fogaskerék a rögzített napkeréken az óramutató járása értelmében igyekszik legördülni. Minthogy valamennyi keréktengely az 5. ábra esetében S0 a közös (12) lengőkarral kapcsolatos, az említett vándorló mozgás a napkerék rögzítésekor a többi (10, 11) kerékre is kiterjed. A jobbraforgató vándorló mozgásnak tehát a hajtott súrlódó tárcsa 65 olyan forgása felel meg, amely az óramutató járásával azonos értelmű. Pontosan ugyanez a szabály áll a 6—11. ábrák szerinti többi megoldásra is. Ha ellenben a napkereket, amint a 90. 3 3. ábra szemlélteti, belső fogazással lát- 60 juk el, a vándorló mozgás megfordul. Belső fogazású napkerekeknél tehát a hajtott súrlódó kerék forgásirányát a napkerék, illetve a hajtott tengely rögzített állapotában szereplő vándorló moz- 65 gás értelmével ellenkezőre kell választani, ha elegendő érintkezési nyomást és ezzel a hajtómű jó működését akarjuk biztosítani. Szabadalmi igények: 70 1. Surlódókerekes hajtómű, melynél a hajtott súrlódó kerék fogaskereket hajt, mely, lengő karra szerelve, nap- ' kerék tengelye körül szabadon leng és e napkerék fogkoszorújával kap- 75 csolódik, ahol is a két súrlódó kerék közti érintkezési nyomást a két fogaskerék ellennyomása idézi elő, amit az jellemez, hogy a (3) hajtott súrlódó kerék a (7) napkerék (6) tengelye kö- 80 rül szabadon lengő (4) fogaskerék tengelyével utána nem engedően, pl. fogas-, csavar- vagy csigakerekek révén van kapcsolva. 2. Az 1. alatt igényelt surlódókerekes 85 hajtómű változata, melyre jellemző, hogy a (4) fogaskerék és a hajtott súrlódó kerék közötti utána nem engedő kapcsolat úgy van megválasztva, hogy a kapcsolatban kelet- g0 kező ellennyomások a (4) fogaskerék és a (7) napkerék közti ellennyomást erősítik. 3. Az 1. és 2. alatt igényelt surlódókerekes hajtómű változata, melyre 95 jellemző, hogy a (4) fogaskereket és a (3) hajtott súrlódó kereket utána nem engedően összekapcsoló elemek a (4) fogaskeréknek a (7) napkerék körül lengő (12) karján vannak (5—7. 100 ábrák). 4. Az 1., 2. vagy 3. alatt igényelt surlódókerekes hajtómű változata, melyre jellemző, hogy a (4) fogaskereket és a (3) hajtott súrlódó kereket utána 105 nem engedően összekapcsoló elemek a (7) napkerék és a (4) fogaskerék összekötővonalán kívül vannak. 5. Az 1., 2. vagy 4. alatt igényelt surlódókerekes hajtómű változata, mely- no re jellemző, hogy az elemek a (4) fogaskerék és a (3) hajtott súrlódó kerék közti utána nem engedő kapcsolat létesítésére a (4) fogaskerék (15) tengelye körül kilengethető (14) 115 részen vannak ágyazva (8. ábra). 6. Az 1., 2., 4. vagy 5. alatt igényelt