119344. lajstromszámú szabadalom • Porlasztó
tolni, ami azonban csak addig lehetséges, amíg a (15) gyűrüsanya neki nem ütközik a (7) fedél (7a) nyúlványának. A porlasztó (20) pereme révén csatla-5 kőzik a motor szívóvezetékéhez és a motor által előidézett légritkulás folytán az (5) úszóházban lévő folyékony tüzelőanyag a (21, 21a, 21b és 21c) furatokon, csatornákon, illetve vájatokon át a (20) 10 csatlakozóperem felőli (22) szívócsőnyílásba kerül, ahol a (23) csőnyílás felől érkező levegővel hatályosan keveredik. A tüzelőanyag, miután a (11) porlasztócső (21a) csatornáján felfelé haladva, miközben a 15 (21b) résen át a (21c) csatornába kilép, már elsőízben keveredik levegővel, mely előporlasztó levegő a fojtótolattyú (10a) nyúlványának (lüb) furatain és a (21 d) csatornán át érkezik a (21b) résen ki.20 lépő tüzelőanyaghoz és azzal keveredve, illetve előporlasztva halad tovább a már nagyobb keresztmetszetű (21c) csatornán át a (22) szívócsatlakozáshoz, ahol a nagyobb mennyiségű (főlevegővel) ke-25 veredik. A (21 d) csatorna a (21b) rés felé haladólag folytonosan enyhén szűkülő keresztmetszetűnek van kialakítva, minél fogva az előporlasztó levegő sebessége előnyösen növekedik és ily módon az 30 előporlasztás is megfelelőbb. A motorterhelésnek megfelelő mennyiségi gázszabályozás a (10) fojtótolattyú emelésével vagy süllyesztésével történik, amely művelet a (24) kar elforgatása 35 révén hajtható végre, mely (24) kar a vele szilárdan összeerősített (25) körív és e körívhez, valamint a (10) fojtótolattyúhoz erősített (26) huzal révén emeli a (10) fojtótolattyút, miáltal a (23) csat-40 lakozónyílás felől érkező levegő számára az átáramlási keresztmetszet nagyobb lesz. A (10) fojtótolattyút visszafelé a (19) rugó feszítőereje működteti. Hideg időben a (6) úszó (27) kopog-45 tatójának lenyomásával süllyeszthető az úszó és az ily módon nyitott (9) szelep mellett tüzelőanyag áramlik az (5) úszóházba, minekfolytán a (21b) résnél túlfolyás keletkezik, úgyhogy a motor köny-50 nyen indítható lesz. A porlasztókészülék előnyösen úgy van szerkesztve, hogy a motor szívócsatlakozása a (23) csőtorkolat felőli (20a) peremhez is csatlakoztatható, csupán a (11) 55 porlasztócsövet kell 180°-kal elforgatni, amely művelet a (12) csavaranya lecsavarása és a (13) rögzítőcsavar kihajtása révén könnyen elvégezhető. Ez esetben a (20a) perem csatlakoztatandó a motor szívócsövéhez, míg a levegő a (22) 60 csőnyílás felől fog beáramlani. E célszerű szerkezeti kialakítás révén a porlasztókészülék bármelyik motoroldalon és bármilyen adott helyzetben vagy csatlakozási lehetőség mellett, min- 65 den átalakítás vagy nehézség nélkül alkalmazható, minekfolytán a gázszabályozás is akár toló-, akár húzó-mozgatással elvégezhető. A tüzelőanyag szabályozása a (16) 70 csavaranyával összekötött (18) szabályozótű lejjebb vagy feljebb csavarásával, illetve állításával hajtható végre mely (18) szabályozótűnek kúpos vége a csavarás irányának megfelelően szű- 75 kíti vagy növeli a (21b) résnél a tüzelőanyag kiáramlási nyílását. E szabályozás mértékét a (10) tolattyú csőszerű (10a) nyúlványának külső felületén készített beosztásokkal, illetve e beosztá- 80 sokhoz viszonyított (16) csavaranya helyzetével bármikor leolvashatóvá tehetjük. A motor lassújáratának megfelelő gázszabályozás a (15) csavaranyával állítható be. 85 A (10) fojtótolattyú a főlevegőt, míg a (18) szabályozótű a tüzelőanyagot (üzemanyagot) szabályozza egyidejűleg és önműködően. ; - • ~ w-'tn,-V , , ^ Szabadalmi igények: 90 1. Fojtótolattyús rendszerű porlasztókészülék, jellemezve a levegő átáramlási keresztmetszetét szabályozó (10) tolattyúban elrendezett és azzal együtt mozgó (18) tüzelőanyag szabályozó- 95 szervvel. 2. Az 1. igénypontban védett porlasztókészülék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a levegőszabályozó tolattyú és tüzelőanyagszabályozószerv 10 kapcsolata beállítható, mely beállítás mértéknek megállapítására skála (szemléltető beosztás) van. 3. Az 1. és 2. igénypontokban védett porlasztókészülék kiviteli alakja, az- io zal jellemezve, hogy a levegőszabályozó tolattyúnak kettős (belső és külső) vezetése van, mely belső vezető (11) szervben a tüzelőanyag átáramlására és a tüzelőanyagot szabá- n lyozószerv befogadására való (21a) csatorna- és vezetőfelületén az előporlasztó levegő bevezetésére, valamint a tüzelőanyag' továbbvezetésére való (21 d) és (21c) csatorna és e 11 csatornákat összekötő (21b) nyílás
