119296. lajstromszámú szabadalom • Hajtómű négykerekű gépjárművek mellső és hátsó, lengő féltengelyeihez
Megjelent 1938. évi november hó 2-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 119296. SZÁM. XX a 2. osztály. — jB. 7265. alapszám. Hajtómű négykerekű gépjárművek mellső és hátsó, lengő féltengelyeihez. Ringhöffer-Tatra-Werke A. G., cég Prag-Smich ov-ban. A bejelentés napja 1937. évi június hó 23-ika. A találmány hajtómű négykerekű gépjárművek mellső és hátsó, lengő féltengelyeihez és lényege az, hogy a kapcsolómű a féltengelyek hajtóművei között olyan el- Ö helyezésű, hogy a hajtótengely a motorhoz legközelebb fekvő féltengelyek hajtóművén át a kapesolóműhöz vezet és célszerűen a kapcsolóműben a második fél - tengelyeket hajtó tengelyig nyúlik. Elő- 10 nyösen a kapcsolómű előtéttengelye, ha nem direktmenet van bekapcsolva, egyidejűen mindkét tengelyhajtóművet a bekapcsolt áttételi viszonynak megfelelően működtetheti. 15 A rajz a találmány példaképem megoldási alakját tünteti fel. A rajzon (1) jelöli a motor forgattyútengelyét, (2) a motorral hajtott tengelyt, amely a (7) fogaskereket tartó (3) tenge- 20 lyig terjed. (4) és (4’) differenciálművek, (5) és (5’) a lengő féltengelyek hajtóművei. A (2) tengely átmegy a motorhoz legközelebb fekvő keréktengely hajtó- és differenciálművén, továbbá a (7’) fogas- 25 keréken, valamint a hajtótengelyen eltolható (11) áttételi fogaskerekeken. A (6) előtéttengelyen (S, 8’) egyenlő nagy fogaskerekek vannak a direktmenethez és különböző nagyságú (10) fogaskerekek az 30 áttételhez. A (9) kapcsoló a direktmenet bekapcsolására való. Látható, hogy a (6) előtéttengely mindkét (5) és (5’) kerékhajtóműhöz közös. A kapcsolómű elhelyezésével a mellső és hátsó kocsitengelyek hajtóművei kö- 35 zött azt érjük el, hogy a motort és a kapcsolóművet nem kell az egyik tengelyhajtómű fölött elhelyezni és a kapcsolóművet a keréktengelyek hajtótengelyével segédáttételi kerekek beiktatásával össze- 40 kötni, amint ez eddig szokásos volt. Szabaclalmi igénypontok: 1. Hajtómű négykerekű gépjárművek mellső és hátsó, lengő féltengelyeihez, amelyre jellemző, hogy a kapcsolómű 45 a féltengelyek (5, 5’) hajtóművei között olyan elhelyezésű, hogy a (2) hajtótengely a motorhoz legközelebb fekvő féltengelyek (5’) hajtóművén át a kapcsolóműhöz vezet és előnyösen 50 az utóbbiban a második féltengelyeket hajtó (3) tengelyig terjed. 2. Az 1. igénypont szerinti hajtómű megoldási alakja, amelyre jellemző, hogy a kapcsolómű (6) előtéttengelye, ha 55 nem a (7’, 8’, 8, 7) direktmenet van bekapcsolva, egyidejűen mindkét tengelyhajtóművet a bekapcsolt áttételi viszonynak megfelelően működteti. 1 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest.
