119076. lajstromszámú szabadalom • Eljárás repülőgépek leszállására

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 119076. SZÁM. V/h., (Vll/j.) OSZTÁLY. — T. 5921. ALAPSZÁM. Eljárás repülőgépek leszállására. Teleíunken Gesellschaft fiir drahtlose Telegraphie m. b. H., Berlin. A bejelentés napja 1937. évi március hó 31-ike. Németországi elsőbbsége 1936. évi április bó 9-ike. A találmány eljárás repülőgépeknek rossz látási viszonyok között való leszállására. E célra, többféle eljárás ismeretes. 5 Mindezeknek az eljárásoknak közös jellemzője, bogy a leszállás útvonalát földi adóval úgy vízszintes, mint függőleges irányban megállapítják, illetőleg a Igépvezetőnek jelzik. JHvégből a repülőtéir 10 kötelében rendszerint adóállomást szerelnek fel, melynek oly sugárzási diagrammija van, melyben a maximumtengely a föld színéihez képest rézsútos irányú. A repülőgépen vevő van és a gép 15 ennek segélyével oly meghatározott görbe mentián száll le, melynek mentén állandó mezőerősség uralkodik. A vízszintes irány megjelölése végett egy további adóval komplementer Morse-jelek ütemében két 20 diagrammot adnak, melyek a vezetőszakaszt alkotják. A repülőgép vezetője ennelk a vezetőszakasznak a mentén kormányozza gépiét a leszállás helyére. Ennek és a többi hasonló eljárásnak lé-25 nyeges hátrányai vannak. Mindenekelőtt a függőleges irányban e látatlanba való kikötés útja mindenkor gönbe vonal, míg rendes körülmények között a repülőgépek a föld színe felé lejtő egyenes vonal 30 mentén szállnak le. A kikötés, vagyis a leszállás útjának közepes hajlásszöge meghatározott érték, úgy hogy a gépnek meghatározott lesiklási szöget kell betartania. Bár a gyakorlatban a lesiklás 35 szögét úgy választják meg, hogy repülőgépeknek túlnyomó nagy része kifogástalanul szállhat le, de mindig van nagyszámú repülőgép, még pedig éppen a legnehezebbek és legkönnyebbek, amelyeknek jellegzetes lesiklási szöge az ismert, 40 fent említett berendezés sugárzásával alkotott lesiklási szögtől eltérő. Nehézséget okoz az is, hogy az ismert eljárásoknál a pilótának a gépet szorosan körülhatárolt szakaszon belül kell vezetnie. 45 A találmány szerinti repülőgépeknek rossz látási viszonyok közötti kikötéséhez való eljárást az jellemzi, hogy a repülőteret forgó sugárnyalábbal jelezzük, hogy továbbá a kikötés irányát helytálló su- 50 gárnyaláb adja meg és hogy a vevőnél forgó ir án y v evő -be ren dez és van, mely optikai jelzőkészülékkel szinkron forog. A találmány értelmiélben ezenkívül eljárhatunk úgy, hogy a vevőnél egy má- 55 sodik irányantennával váltakozva két egymást átlapoló vételi diagrammot létesítünk, melyek közös metszlési vonala a repülőgép hosszanti tengelyének irányában fekszik. 60 A találmányt részleteiben a rajz kapcsán magyarázzuk. A (35) repülőtér közelében (1. ábra) a (37) iránydiagraimmot adó (36) adóberendezés van. Az iránydiagramm nagyjából jelzi azt az irányt, 65 amelyben a repülőgépnek le kell szállnia. Ez az irány általában függ az uralkodó szél irányától. A (36) adó közeiébem van egy második (38) adó, melynek iránydiagrammja (39). Ennek az adónak 70