119062. lajstromszámú szabadalom • Ellenőrzőberendezés járműajtókhoz

vezetékeket köti össze, míg az „(SÍ) kon. taktusrész a hozzátartozó ;kontaktusujjak egyikével sem érintkezik. Az (Sl) kontaktusrész a mozgási irányához viszonyítva 5 olyan széles, hogv az a kontaktusujjakkal való érintkezést, — ha ilyen érintkezés már létesült, — az ajtónyitás kezdetétől az ajtó teljes nyitásáig és ismét csaknem a teljes- zárásáig fenntartja. Az (S2) kon-10 taktusrész kontaktusujjaival csak az ajtó zárómozgásának a végén és zárt ajtónál jön összeköttetésbe, Az (S3) kontaktusrész kontaktusujjaival akkor érintkezik, ha az ajtó zárva van és érintkezésbe marad ve-15 lük, míg az ajtó nincs teljesen nyitva. A sorrend megfordul, ha az ajtó záródik. Az (SA) és (SB) kontaktusrészek az jfFSJ dobkapcsoló részei, amely a mellső ajtókkal összekötött ós a zárt ajtónak megfe-20 lelő helyzetben látható. Amint az ajtó nyílni kezd, az (SA) kontaktusrésznek öszszeköttetése kontaktusujjaival megszakad, míg az (SB) kontaktusrósz rugós kontaktusujjailioz hozzáfekszik és ezekkel a 25 mellső ajtónak megközelítőleg teljes záródásáig összeköttetésben marad. A (16) taposókapcsoló az (RD) hátsó ajtókhoz vezető folyosón van. E taposókapcsolók közül több rendezhető el az 30 ajtóhoz vezető utakon és/vagy a hátsó ajtókhoz vezető lépcsőn járulékos kapcsolók lehetnek a (93) és (86) vezetékek útján bekapcsolva, úgy hogy a lépcsőn vagy az ajtóhoz vezető folyosón álló személy 85 vagy mindkét helyen álló személyek e kapcsolók közül egyet vagy többet zárnak. A mellső ajtót működtető motort "(FM), a hátsó ajtót működtető motort pedig (RM) jelöli. A rajzolt berendezésnél a motorok Í0 nyomó közeggel működtetett differenciális motorok. A hajtóközeget az (MP) főcsővezeléken át vezetjük be. Ez a csővezeték a (BP) csővezeték útján minden egyes motor beömlésével összekötött és a kisebbik Í5 hengerbe nyomóközeget vezet úgy, hogy az ajtók mindig zárva vannak, ha ezeknek a motoroknak nagyobb átmérőjű hengervégei a kipuffogás felé nyitottak. E motorok, melyeknek működési módja ismert, 50 az ajtót nyitják, ha a nagyobb átmérőjű hengervéghez nyomólevegőt vezetünk. A nyomólevegő vagy más nyomóközeg a kisebb átmérőjű hengervéghez állandóan hozzávezetett, >5 Az (MP) csővezeték a vezetőállásnál levő, kézzel működtetendő (V) szelephez vezet és az (FP) csővezeték útján az (FM) motor nagyobb átmérőjű hengervégével is közlekedik. (E) a szelep és a motor kipuffogó csővezetéke. A (BP) csővezetéket a 60 (15) mágnesszelep köti össze az (RM) motor nagyobb átmérőjű hengervégével. Ha a (15) szelep árammentessé válik, akkor a nyomólevegőnek a nagyobb átmérőjű hengervéghez való betáplálása megszakad és 65 ez a hengervéjg, az ilyen motorok működtetésénél szokásos módon, a kirtuffogövezet ék felé nyílik. A kocsi nyomólégfékjeit a vezető az (SAP) és (BC) csővezetékeken át működteti. E csővezetékeket a .(CV) 70 kettős el záró szelei.) köti össze. Ha a járművezető nyomólevegőt bocsát az (SAP) vezetékbe, akkor a (GV) kettős elzárószelep (SV) zárószerve a (89') csővezeték torkolatához nyomódik, úgy hogy az (SAP) 75 csővezetékből nem léphet ki nyomóközeg a (89') vezetékbe és a (89) szelepen át a küllevegőbe. Egyidejűleg nyomólevegő lép a (CV) elzárószelepen át az .(SAP) csővezetékből a (BC) vezetékbe és a fékek 80 (CC) kamráiba. A rugó segítségével nyitvatartott és nyomólevegővel zárt (PS) kap-, csolóhoz vivő (P) csővezeték a jármű fékjeihez vezető (SAP) csővezetékkel összekötött, úgy hogy a fékek működtetésénél 85 a (PS) kapcsoló i,s működésbe jön és az (S) kontaktusrészt kontaktusujjaival érintkezésbe hozza. A kontaktusrész és a kontaklusiijjak a (90) és (91) vezetékeket öszszekötik és ezzel a (89) szelep szolenoid- 90 tekercsét működésen kívül helyezik. Ha ellenben a (89) szelep szolenoidtekercsén elektromotoros erő érvényesül, amidőn a (PS) kapcsoló (S) kontaktusa a .(90) és (91) vezetékeket nem köti összeg 95 vagyis ha nincs nyomó levegő az (SAP) vezetékben, akkor a tekercs a (89) szelepet működteti és nyomólevegő áramlik a (BP) tápvezetékből a (89') vezetéken és a (CV) elzárószelepen át a (BC) vezetékbe és a 100 (CC) fékkamrákba. Ennek következtében a .(CV) szelepben az (SV) elzárószerv az (SAP) vezeték torkolatához nyomódik, úgy hogy a (89') és (BC) csővezetékekből nem távozhat az (SAP) vezetéken át nyomó- 105 levegő. A 8. ábrán a berendezést az ajtó záróhelyzetében tüntettük fel. Megjegyzendő, hogy nyilolt (73) kapcsolónál az egész berendezés működésén kívül van helyezve, mindamellett, hogy a főmotor el- 110 lenőrzőkészülékének (74) vezetékén át áram vezethető be a jármű indításához, ha a (95') kapcsoló másik helyzetébe van forgatva. Ilyen viszonyok között a hátsó ajtó nem működtethető, ellenben a mellső aj- 115 tót a járművezető nyithatja és zárhatja. A (95') kapcsolót azonban a rendes helyzetében ábrázoltuk, úgy hogy a (99) jelző-