119062. lajstromszámú szabadalom • Ellenőrzőberendezés járműajtókhoz

sarkával é;s a mellső ajtón levő kapcsoló (7) kontaktusaival; köti össze; e kapcsolónak mozgatható (8) sarka az előzőtől némileg eltérően van kialakítva. A (4) kap-5 csoló másik sarkát a (19) drót második (20) relékapcsolónak egyik kontaktusával köti össze. E kapcsolónak másik sarkát a (24) vezeték a (22) vezetékkel köti össze, amely e kapcsolónak földelt (21) teker-LO cséhez és a (23) vezetékhez csatlakozik. A (23) vezeték az ajtókapcsoló (25) sarkával és a hátsó ajtón levő (13) visszafordítókapcsolóval összekötött. Ez a kapcsoló épp úgy, mint az előző foganatosí.5 tási alaknál, az ajtó szélén van. A (13) kapcsoló másik sarka a (15) mágnesszelep földelt tekercsével összekötött, amely a hátsó ajtó működtetéséhez való motort vezérli. A mellső ajtó kapcsolójának (27) !0 kontaktusát a (26) vezeték, hasonlóan az előző foganatosílási alakhoz, a hátsó ajtón levő (16) taposókapcsolón át a (15) mágnesszelep tekercsével és a (28) készülékkel köti össze. Az elektromágneses 5 úton működtetett (28) készülék jelzőkészülék vagy villamos úton működtetett zár vagy pedig a jármű valamely részének,, pl, a fékeknek vagy a főkapcsolónak működtetésére alkalmas kapcsoló lehet. 0 Ez a berendezés úgy működik, hogy ha a járművezető a mellső ajtót nyitja, akkor a (8') kontaktussark az összes (7, 27) és (25) kontaktusokat nyitja. A hátsó ajtó nyílik, ha a taposókapcsolón utas áll, 5 mert akkor az áram a földelt áramforrástól a (6) vezetéken, (7) kontaktusokon, (8') kontakiussarkon, (27) kontaktusokon, (26) vezetéken, (16) kapcsolón, a (15) mágnesszelep tekercsén és a (28) készü-5 léken át a földbe folyik. Ha ugyanebben az időben a mellső ajtó kapcsolóját zárjuk, az áram a (8') sarktól a (25) kontaktusokon, a (23) vezetéken és a (22) dróton át a földelt (21) te-1 kercsbez folyik, úgy hogy a (20) relékapcsoló záródik. A (4) relékapcsoló már záródott, amikor a jármű megállott, úgy hogy most ugyancsak áram folyik a (6) vezetékből az (5) dróton, a (4) kapcsolón, ) a (19) vezetéken a (20) kapcsolón és a (24) dróton át a (22) vezetékhez és ezzel a (21) tekercs tartóáramkörét zárja. A hátsó ajtó záródik, amint a (16) kapcsoló nyílik és az ajtó mozgása megfor> dul, amint valamely akadályhoz ütközik, úgy hogy a (13) kapcsoló záródik. Ha a járművezető a mellső ajtót zárja, akkor a (7, 27) és (25) kontaktuspontok és a(8') kontaktussark között mindenféle összeköttetés megszakad. A (20) relékapcsolót 60 azoühan a (21) tekercs tartóáramköre zárva tartja, úgy hogy a hátsó ajtón levő visszafordítókapcsoló a (4) és (20) relékapcsolókon át áram alatt marad, amíg a' ., jármű meghatározott sebességet nem ér 65 el és a (3) tekercs a (4) relékapcsolót nem nyitja. Eddig az időpontig azonhan a (13) kapcsoló a hátsó ajtó nyitását előidézheti, avégből, hogy az abban megszorult személy kiszabadíthassa magát. En- 70 nél a berendezésnél, épp úgy, mint az 1. áhrán feltüntetett berendezésnél, kiemelendő, hogy az ajtó a beszorult személy kiszabadulása és a (13) kapcsolónak ez-' zel együttjáró nyitása után záródik még 75 akkor is, ha a jármű mozgásban van, bár a (13) kapcsoló még rövid időre áram alatt marad. Amint a (3) tekercs a (4). kapcsolót nyitotta, a (21) tekercs tartó- . áramköre megszakad, úgy hogy a (20) 80 kapcsoló nyílik és a (13) kapcsoló árammentessé válik. A berendezés további foganalosítási alakja a 3. ábrán látható, amely a berendezésnek villanymotor helyett rendszerint 85 benzinmotorral hajtott autóbusznál való alkalmazását tünteti fel. A rajzolt berendezésnél azt az áramkört, amely a (13) kapcsolót még a jármű mozgásának megkezdése után áram alatt tartja, a sebesség- 90 váltó kapcsolóemelője ellenőrzi úgy, hogy ennek az emelőnek a második sebességnek megfelelő helyzetbe hozatalánál a kapcsoló nyílik, hogy a (13) kapcsolót árammentesítse. Ennél a berendezésnél a 95 mellső ajtó kapcsolóját (31) jelöli; és ezt úgy rendezzük el az áramkörben, hogy a mellső ajtó nyitásánál záródnia kell. A kapcsolónak két sarkát a (30) vezeték a földelt áramforrással köti össze és a (32') 100 vezeték a (39) kapcsolóemelővel működtetett (38) kapcsoló egyik sarkához vezet. A (31) kapcsoló többi sarkainak egyikét a (32) vezeték a (16) taposókapcsolón át a hátsó ajtón levő (15) mágnesszeleppel köti 105 össze. A (31) kapcsolónak másik sarka a (33) vezeték útján a hátsó ajtó (13) viszszafordítókapcsol ójának egyik sarkával; összekötött. Ennek a kapcsolónak a másik sarkát a (34) drót a (15) mágnes 110 tekercsével és a (28) készülékkel köti öszsze. A (37) relékapcsoliónak egyik sarka a (38) kapcsoló másik kontaktuspontjával, másik sarka pedig a (33) vezetékkel összekötött. A (37) relékapcsoló mű- 115 ködtelésére való (36) tekercset a (35) drót a (33) vezetékhez kapcsolja. Ha ennél a berendezésnél a jármű megáll és a ve-