119036. lajstromszámú szabadalom • Eljárás nyomólevegő telítésére pneumatikus mozgásátvitelnél

MAGTÁR KIRÁLYI ^E&Jjjjr SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 119036. SZÁM. Y/g. OSZTÁLY. — H. 13374. ALAPSZÁM. Eljárás nyomólevegő telítésére pneumatikus mozgásátvitelnél. Brunatto Emanuele hites könyvszakértő, Páris. Pótszabadalom a 116682. számú törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1936. évi október hó 20-ika. Franciaországi elsőbbsége 1935. évi november hó 6-ika. A találmány a 116682. számú törzsszabadalomban védett telítési eljárás változata. A találmány eljárás oly hajtőközeg elő-5 állítására, mely a mozdony hajtóhengereiben kiterjedt és így munkát végez. E hajtóközeg nyomólevegő és vízgőz keveréke. A nyomólevegőt célszerűen többfokozatú légsűrítőben állítjuk elő, melyet 10 az a mótor hajt, melynek mozgását át akarjuk vinni. A légsűrítőt pl. a tengelyvégről hajthatjuk, ha a mótor a dugatytyús légsűrítőtől elkülönített, vagy pedig tetszőleges más módon, mint pl. az össze-15 épített motorkompresszoroknál, amilyenek a turbokompresszorok, a szabad dugattyúja és forgó dugattyújú motorkompresszorok, a kettős hatású motorkompresszorok, melyek egyik oldala motor és 20 a másik oldala légsűrítő. Rendkívül fontos a hajtóközegnek valamely előre meghatározott termodinamikai állapotban való előállítása oly módon, hogy meghatározott nyomása, hőmérsék-25 lete és gőztartalma legyen. A hajtóhengerek hatásfoka és helyes működése valóban a termodinamikai állapottól függ, mely a hajtóhengerekben lefolyó tagolási folyamatokat meghatározza. 30 A törzsszabadalom szerint eme előre meghatározott jellemzőjű hajtóközeg előállítása úgy történik, hogy az egyik sűrítési fokozatba levegő és vízgőz oly keverékét bocsátjuk, melynek meghatáro-35 zott jellemzői (keverési arány, hőmérséklet és nyomás) vannak. Minthogy a következő fokozatok sűrítési viszonya és a befecskendezett víz mennyisége ismertek, ezek a keverék végső állapotát a kívánsághoz képest 40 mégha t ár ózzák. A törzsszabadalomban az eljárás oly kiviteli módját írtuk le, melynél az első sűrítési fokozatba táplált levegőt valamely, termosztáttal meghatározott hő- 45 mérsékletre felmelegítjük, mimellett célszerűen a Diesel-motor kipuffogó gázaiban foglalt hőt használjuk fel. A vízgőz jelenléte a hajtóközegben tudvalevőleg a kiterjedést meghasszabbítja és johb ki- 50 használását teszi lehetővé; ezt a kiterjedést annál nagyobb mértékben fokozhatjuk, minél nagyobb a hajtóhengerekbe bocsátott közeg hőmérséklete vagy vízgőztartalma. 55 Általában előnyös tehát, ha a nyomólevegő hőmérsékletét a légsűrítők jó működésének határain belül növeljük, hogy az a lehető legtöbb vizet legyen képes elgőzölögtetni. 60 A találmány szerint különböző hevítőberendezéseket alkalmazunk és ezeket oly berendezésekkel kombináljuk, melyek a keverék hőmérsékletének beállítását lehetővé teszik. 65 E berendezések általában hevítő és telítő elemek kombinációi, mely elemek célszerűen a közeg pályájában vannak, mimellett a hevítő elemek az utánuk következő telítő elemekben nagyobb vízbefecs- 70 kendezést és elgőzölögtetést tesznek lehetővé. Hevítő közegként a mótor kipuffogó gázait alkalmazzuk, de a találmány nem