118759. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerék tetszőleges járművekhez
A (4) kereszt, mely a görgős csappárok között vezetve a kerék rugózása következtében folytonos rezgésben van, az (5) összekötőszerv hosszában, szabadon ki-5 térhet, míg az utóbbi, forgása közben, a (2) görgős csapok között mozog. Abban az esetben, amikor az (1) tengelycsap és a (3) korong a motorhoz tartozó alkatrészeket képeznek (mint pl. 10 hátsó kerekeknél) vagy, amikor azoknak fékező erőket kell kifejteni, akkor az (5) szerv végzi az erőátvitelt, minthogy ez a szerv az, amely az erőt a (2) görgős csapok behatása alatt a (4) keresztre 15 viszi át a (6) görgős csapok segélyével. A mozgásátvitel tehát egyetlen merev sz;erv segélyével a legegyszerűbb módon és a tartósság szempontjából igen tökéletesen van megvalósítva, anélkül, hogy 20 rugós vagy más kényes és tökéletlen szerkezeteket kellene alkalmazni. A (4) kereszt közepében a szögletalakúan kivájt (11) lökőlemez van megerősítve és ezzel szemközt a szintén 25 szögletalakúan kivájt (13) lökőlemez van, mely utóbbi az üreges (14) hengernek fenekét alkotja. A (11) és (13) lökőlemezek között a (12) golyó, a (14) hengerben pedig a (15) csavarrugó van, mely-80 nek feszültsége kívül rőla (21) csavar segélyével szabályozható, melynek csavarmenetes (21') szára a (15) rugó végéhez illeszkedő (22) fejet mozgatja. A (11) lökőlemez másik oldalán a (16) golyók 35 vannak, melyeket a (3) korong közepébe szerelt (17) lemez tart meg helyzetükben. A (4) keresztnek az út egyenetlenségei folytán bekövetkező rezgéseinél a (11) lökőlemez függélyes irányban kitér, mi-40 közben a (12) golyó a (14) hengert a (15) rugó nyomása ellenében hosszirányban eltolja és így a rugó a rezgéseket felvéve az (1) tengelycsapot lökések ellenében megvédi. Automobilok hátsó kerekei ese-45 tén az (1) tengelycsap szilárd összeköttetésben áll a differenciális hajtóműhöz tartozó tengellyel, míg motoros kerékpároknál az áttétel fogaskerekét, illetve korongját a tengelycsapra szereljük és a 50 (3) korongot a fékdobot hordó tengely< csappal helyettesítjük. A találmány szerinti rugalmas agynak nagy előnye még abban mutatkozik, hogy lehetővé téve a golyós lökőlemezből és 55 a rugós hengerből alkotott rázáscsillapító • alkalmazását, a tengely a kerék közepén meg van szakítva, minek következtében oldalas irányú feszültségek és súrlódások elkerültetnek. A leírt szerkezet következtében továbbá a kerék rugózó részének 60 súlya a legkisebb mértékre van csökkentve. A találmány szerint továbbá oly célból, hogy a rugalmas kerékagy összes mozgó alkatrészei állandóan olajfürdő- 65 ben fussanak, oly kenőszekrény van alkalmazva, mely elől a (10) keréktalphoz erősített (23) fedéllel és hátul három egymásra helyezett (24, 24', 25) korongból alkotott fallal van zárva. A (24) korong 70 az (1') karimához és a fékdobhoz, a (24') korong pedig a (10) keréktalphoz van erősítve, míg a (25) korong az előbbi két korong között szabadon fekszik és miközben e két korongnak az út egyenet- 75 lenségei folytán bekövetkező elmozdulásainak visszahatása alatt rezeg, minden helyzetében biztosítja az olajfürdőt tartalmazó kenőszekrény zárását. A leírt rugalmas kerék a szerkezeti 80 részletekben a találmány keretén belül természetesen sokféleképen módosítható. Szabadalmi igények: 1. Rugalmas kerék tetszőleges járművekhez, melynek jellemzője egyrészt a 85 kerék forgássíkjának közepében lévő, szögletalakú kivágásában golyót tartalmazó lökőlemezből alkotott rezgéscsillapító, másrészt a mozgásokat a forgó és rugózó részről a forgó, de 90 nem rugózó részre átvivő egyetlen merev (5) szerv, mely utóbbi a hengeralakú, üreges (1) tengelycsap karimáját a (3) koronggal összekötő négy (2) csap között csúsztatható és két- 95 pár (6) csapot hord, melyek a keréktalphoz erősített (4) kereszt ágai mentén ezeknek hornyaiban csúsznak. 2. Az 1. alatt igényelt kerék kiviteli alakja, jellemezve úgy a (2) csapó- 1CX kon, mint a (6) csapokon lévő súrlódáscsökkentő görgőkkel. 3. Az 1. alatt igényelt kerék kiviteli alakja, melyet az jellemez, hogy a főtengely a kerék közepén meg van 10! szakítva és ezen a helyen van a rázáscsillapító, mely szögletalakúan kivájt (12) lökőlemezből, ugyanily (13) ellenlökőlemezből és e lemezek közti (11) golyóból áll. Ili 4. Az 1. és 3. alatt igényelt kerék kiviteli alakja, jellemezve a csillapító (15) rugója feszültségének kívülről
