118505. lajstromszámú szabadalom • Berendezés légabroncsos járműkerekeken a légnyomáscsökkenés jelzésére

MAGYAR KIRÁLYI wSl SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 118505. SZÁM. XX/a/2, OSZTÁLY. — L. 7238. ALAPSZÁM. Berendezés Iégabroncsos járműkerekeken a légnyomáscsökkenés jelzésére. Lebovits Sándor igazgató, Kecskemét. Pótszabadalom a 116931. számú törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1936. évi december hó 12-ike. A találmány a 116931. lajstromszámú törzsszabadalomban védett, járműkerekek légabroncsaiban fellépő légnyomás csökkenését jelző berendezés további ki-5 alakítása, mely a törzsszabadalomban védett berendezésnél olcsóbban állítható elő, egyszerűbb szerkezetű és emellett üzembiztosabb. A találmány szerinti berendezés a kon-10 taktuskiváltó szervvel működtetett lengő emelőből és egy ezzel együttmozgó, forgatható hengerből áll, melynek palástja részben vezető-, részben szigetelőanyag, továbbá a légabroncsban uralkodó üzemi 15 légnyomásnál a henger szigetelő köpenyrészén, csökkent légnyomásnál, azaz a lengő emelő kiváltása után a henger vezető köpenyrészén felfekvő, célszerűen golyóalakú kontaktusból áll. 20 A mellékelt rajz példaképeni kiviteli alakot szemléltet. Az 1. ábra állandó jelzést létesítő kontaktusszervvel ellátott, a kerékre szerelt berendezés hosszmetszete, melynél a ve-25 zérlő- és kiváltószervek a jármű kerekén vagy a fékdob forgó részén, egy állandó érintkezést létesítő szerv pedig a jármű álló részén foglal helyett. A 2. ábra nagyobb léptékű részletrajz. 30 Az 1. ábrán feltüntetett megoldás lényegében a törzsszabadalom 2. ábrája szerinti megoldásnak felel meg, mégis azzal az eltéréssel, hogy a kontaktuskiváltószerkezet, a (4) gumicső útján, a 35 (3) köpenyben elhelyezett (2) tömlőhöz közvetlenül csatlakozik. A tömlőt, a vezérlőszerkezet (10) fedője (51) oldalsó nyúlványának (11a) furatán át, az (52) szeleppel hozzuk a kívánt nyomásra. A (2) légtömlőben fellépő nyomáscsökkenés- 40 kor a (20) érintkező (33) emelőt lenget ki. Mint a 2. ábrán látható részletrajzból kitűnik, pl. a fékdob álló részéhez (41) fülekkel erősített (32) fémtömbben forgatható (34) fémhenger van ágyazva, 45 mely tengelyére merőleges irányban, kb. a dugó közepén meg van fúrva. A furatba a homloklapjain hornyolt (35) szigetelődugó van behelyezve. A (33) emelő-és a (34) fémhenger között oly kapcsolat 50 van, hogy a (33) emelő, kilengésekor, a (34) fémhenger körül elforog. A (39) rugó pl. a gömbalakú (40) érintkezőt a (34) fémhenger köpenyéhez szorítja. A (34) henger mindenkori állásához képest a 55 (40) érintkező, vagy a (34) henger fémes köpenyrészén, vagy a (35) szigetelődugón fekszik fel. A (39) rugó a szigetelőhüvely tengelyirányú furatában foglal helyet, melynek a (40) érintkezőtől elfordított 60 vége a (37) érintkezőtömbön fekszik. A (37) érintkezőtömb (42) csavarjával szorítjuk meg a (38) vezetéket, mely jelzőlámpán át az áramforráshoz vezet. A (37) érintkezőtömbbel viszont a (40) fém- 65 golyó, a (39) rugó közvetítésével, fémesen érintkezik. A másik kontaktus maga a kocsi teste, melyhez a (32) fémtömb a (41) fülek útján kapcsolt. A 2. ábrán feltüntetett állásban nincs 70 érintkezés, mert a (40) fémgolyó a (35) szigetelődugóval érintkezik és nem a (34)