118412. lajstromszámú szabadalom • Dugattyú égési erőgépekhez

2 118412. nye, hogy a dugattyúgyűrűk rosszabbul tömítenek és hamarabb elkopnak, úgyhogy mind a motor üzembiztonságát, mindpedig gazdaságos üzemét károsan 5 befolyásolják. Míg eddig a könnyűfémdugattyút pl. az ú. n. eloxálással, vagyis az alapfémen létesített felületi oxidréteggel a csúszó felületén keményítették és így tették 10 kopással szemben ellenállóvá; a találmány értelmében a könnyűfémből álló dugattyútestre a szürkeöntvénydugatytyúknál már ismeretes lágyfémréteget viszünk fel. Ezt azzal az új célzattal 15 tesszük, hogy a hengerfal kopási pályájának eredetileg egyenletlen menetét meglepő módon megváltoztassuk. A lágyfémbevonat folytán a könnyűfémdugattyú a henger belsejében simító hatást fejt ki, 20 ahol lágyfém alkotja úgyszólván a simítópasztát, úgyhogy a dugattyú a gyűrűk által okozott karcokat újra simára csiszolja. A tapasztalat azt mutatta, hogy lágy-25 fémbevonattal ellátott könnyűfémdugattyúnál a hengerfal kopási pályája nemcsak lényegesen kevésbbé mély, hanem a felső és alsó holtponti helyzetében megközelítően egyenletes is. A dugattyú-30 gyűrűk ezáltal egyenletesebben rugóznak, kevésbbé vannak igénybevéve s így jobban tömítenek és nagyobb üzembiztonságot nyújtanak. A találmány lényegét a rajz példaképen 35 szemlélteti. Az 1. ábra a szokásos könnyűfémdugatytyúnál adódó hengerkopást, a 2. ábra pedig lágyfémbevonattal ellátott könnyűfémdugattyúnál adódó hen-40 gerkopást mutatja. Az ábrákon a számok jelentése a következő: (1) csúszó könnyűfémdugattyú, (2) az (1) dugattyú csúszófelületét 45 borító lágyfémréteg, (3) a felső dugattyúgyűrű, (4) az alsó dugattyúgyűrű, (5) a motorhenger, (6) a felső holtpontnál lévő kopási vájat, 5C (7) a kopási felület a holtpontok között, (8) az alsó holtpontnál lévő kopási vájat, (9) a kiegyenlített kopási felület lágyfémmél bevont könnyű fémdugattyú használata esetén. 55 Az 1. ábra nagyított léptékben szemlélteti a hengerelhasználódás eddigi jellemző alakját, azaz a mély (6) vájatot az első (3) dugattyúgyűrű felső holtpontjánál, majd a (7) kopási felület kúpos 60 menetét az utolsó (4) dugattyúgyűrű alsó holtpontjáig és az e helyen létesült kisebb (8) kopási vájatot. Felismerhető, hogy a dugattyúgyűrűnek, e kopási pályához alkalmazkodva állandóan összenyomódni 65 és kitágulni kell. Ennek következménye a gyűrűk nyugtalan csúszása, nagyobb kopás és rosszabb tömítés. Meglepő módon kiegyenlített (9) kopási pálya keletkezik, ha az (1) könnyűfém- 70 dugattyút ráfuvatással vagy elektrolitosan (2) lágyfémbevonattal látjuk el, miként az eddig csak a keményfémdugattyúknál volt ismert. A dugattyúgyűrűknek minden löketnél most már 75 lényegesen kisebb alakváltoztatást kell elszenvedniük, úgyhogy nyugodtabb csúszás mellett egyenletesebb szívást, nyomást és tömítést kapunk. A könnyűfémdugattyún alkalmazott lágyfémbevonat- §q nak eme új hatásán kívül még az ily lágyfémbevonatok ismert jó hatásai is érvényesülnek, mint pl. a hengerfalban előforduló egyenletlenségek kiegyenlítése és a csúszópálya simítása, úgyhogy mind 85 a dugattyú, mind pedig a hengercsúszófelület élettartama lényegesen növekszik. Szabadalmi igénypont : Dugattyú égési erőgépekhez, melynél a csúszófelület szétnyomható fémréteg- 90 gel van bevonva, melyet lágyfémbevonattal ellátott könnyűfémötvözetből álló dugattyútest jellemez. 1 rajzlap melléklettel.