118410. lajstromszámú szabadalom • Szárnycsavar

dés bármelyikében leírt szárnycsavar oly kivitelére is vonatkozik, amelynél a lapátok hossza tengelyirányban beállítható. A találmány az előző négy bekezdés 5 bármelyikében ismertetett szárnycsavar oly kivitelére is vonatkozik, amelynél a lapátkerék hajtóberendezés© a szerkezet áramvonalas hátsó részébe van beépítve. A találmány továbbá az előző hat bc-10 kezdés bármelyikében leírt szárnycsavar oly kivitelére is vonatkozik, amelynél a lapátkerék karimája ésVagy a szerkezet áramvonalas hátsó részének orra körül terelő körgyűrűk helytállóan vannak meg' 15 erősítve. A talámány végül a megelőző hét bekezdésben leírt szárnycsavar oly kivitelére is vonatkozik, amelynél a lapátkerék karimája az áramvonalas hátsórész orrá-20 hoz a lapátkerék tárcsája szélén kialakított illesztőgyűrűvel csatlakozik. A találmány példakénti kiviteli alakját a csatolt rajzok kapcsán ismertetjük, amelyeken az 25 1. ábra az egészi rótor vázlatos oldalnézete a hozzá csatlakozó profilos felület egy réseével. A 2. ábra a. rótor részletes elölnézete. A 3. ábra a rótor oldalnézete, részben teír 30 gelymenti metszetben, amelyből a rótorlemiez és a lapátok alakja látható. A 4. ábrán vázlatos metszetben egyéb részleteket mutat. Az ábrákon feltüntetett (1) lemezen (2) 35 lapátok vannak. Az egész szerkezetet X—X tengely körül, célszerűen a (3) állórészben elhelyezett (a rajzon fel nem tüntetett) hajtóeszköz forgatja, A (4) tengelyre ékelt (1) lemez közepén 40 az, elülső (la) domború felületrész van kialakítva, mely egy másik, hasonlóan elhelyezett (1b) domború felülethez csatlakozik. Az utóbbinak profilja repülőgépszárny profiljához hasonlít és az első (la) 45 felület kerülete mentén futó (lc) vezetőéle van (3. ábra). Ez az. (lc) vezetőéi a közegáramot eltéríti és annak a forgófelület széle felé irányuló áramlását létesíti, főleg amikor a szerkezet előre mozog'. 50 Az (la) középrész többé-kevésbé domborított lehet, olyanannyira, hogy pl. vízben mozgó szerkezet esetén elől fekvő csúcspontú kúp alakjában is kiképezhető. A (2) lapátok munkafelülete a sugárön vektorral minden ponton kb. 45° hajlásszöget zár be és alakja az (M) forgásirányhoz viszonyítva domború. A lapátok az egy- vagy többrészű lemezzel egy darabban önthetők, vagy a lemezre különkülön ráerősíthetők. Célszerű oly eilren- 6C dezés is, amelynél a lapátok a lemezt deformáló centrifugális erők csökkentése végett közvetlenül a lemez mögött fekvő, a hajtótengelyre ékelt karmantyúra vannak erősítve. 65 A kerületi lemezzel együttforgó lapátokat az előbbihez képest X—X tengely irányában eltotlhatóaii is kiképezhetjük, úgyhogy az (1b) felületből kinyúló hoszszuk változtatható. , 70 A szerkezet a következő módon működik: Először oly közegáramot kell létesítenünk, amely a rótor közepe felől annak kerülete felé irányul; e célból a forgó (1) 75 lap kerületén (2) lapátokat rendezünk el, amint az a 2. és 3. ábrából látható. Lényeges, hogy a lapátok elrendezése olyan legyen, hogy a közegáramlás sebességét a legjobb hatásfok mellett a legnagyobbra 80 fokozzuk, anélkül azonban, hogy az áramlás forgómozgássá változzék, mert a közegáramra ható centrifugális erők azt a forgás síkjában szétteríteni törekszenek. A köralakú pálya mentén mozgó lapá- 35 tok felületére a közeg a felületre merőleges (R) ellenállást fejt ki (2. ábra). Ez az (R) ellenállás két erőre bontható, amelyek közül az egyik a sugárirányú. (Rl), a másik pedig az érintőleges (R2) összetevő. Az 90 (R2) ellenállás nyomatékát az (F2) hajtónyomaték ellensúlyozza. Minthogy az egész erőrendszer egyensúlyban van, a lapátok mindegyike a közegre (FI) erőf'ffejt ki, amely (Rl) erővel) szemben a sugár irá- 95 nyában. hat és abban nyilvánul, hogy a közeget a kerületen túl (FI) irányban űzi. Ha az érintők a sugáriránnyal a lapátok mindegyik pontján kb. 45°-os szöget zárnak be, akkor az (F.l) és (F2) erő egymás- 10( sal egyenlő és a közeg a lapátkerékről sugárirányban oly sebességgel távozik, amely lényegileg egyenlő a lapátpontok kerületi sebességével. Mihelyt a szerkezet forog, a közeg (FI) i0; irányban távozik és oly áramot létesít, amely a rótor közepe felől annak kerülete felé irányul; a közegáramlás sebességét célszerűen lehetőleg nagyra választjuk. Az áramlás akadálytalanul mehet végbe, u( minthogy az áramlc közeg keresztmetszete lényegileg változatlan. A lapátok kör alakú (Ll) pályája és a közeg (L2) áramlása közötti (Lr) irányú viszonylagos sebesség adódik, amely a la- He pát felületéhez lényegileg érintőleges.