118264. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltószerkezet
á 118364. lánckerekekhez visszavezetve, amint ez a legvilágosabban az 1. ábrán látható. A (C) segédtengelyen lévő valamennyi lánckerék e segédtengelyen rögzítve van, 5 illetve ezek a (c) és (f) lánckerekek egymással feszesen össze vannak kötve. Amint a 2. ábrán minden további nélkül megállapítható, abban az esetben, ha az (A) és (B) tengelyekkel a (kj) és (k2 ) 10 kapcsolók segélyével ugyanazzal a lánccal körülnyalábolt lánckerekeket kötünk össze, tehát pl. az (a) és (b) lánckerekeket, vagy pedig a (d) és (e) lánckerekeket, úgy a lánc a hajtást az (A) tengely-15 ről a (B) tengelyre mindenkor közvetlenül visszi át. Ily módon két sebességfokozatot kaphatunk. Ha viszont az (A) és (B) tengelyekkel más-más lánchoz tartozó lánckerekeket kötünk össze, tehát 20 pl. az (A) tengellyel az (a) lánckereket, a (B) tengellyel pedig az (e) lánckereket, úgy a hajtás az (a) lánckerékről az (e) lánckerékre a (C) segédtengely közvetítésével vivődik át. Ily módon szintén 25 két sebességfokozatot kaphatunk. A 3. ábrán látható foganatosítás esetében az (A) hajtótengelyen három (a, d, g), a (B) hajtott tengelyen ugyancsak három (b, e, h), a (C) segédtengelyen pedig szin-30 tén három (c, f, i) lánckerék van. Ennek megfelelően szaporodik a kapcsolók száma is, úgyhogy a 3. ábra esetében a (kj) és (k2 ) kapcsolókon kívül még a (k3 ), illetve (k4 ) kapcsolót is alkalmazzuk a 85 (g), illetve a (h) lánckerékhez. A 3. ábra esetében, amint ez minden további nélkül megállapítható, az (a) lánckeréknek az (A) hajtótengellyel való összekötése esetén három sebességfokozatot kapha-40 tunk aszerint, hogy a (B) hajtótengellyel a (b), az (e) vagy pedig a (h) lánckereket kötjük-e össze. Hasonló módon ugyancsak három-három sebességfokozatot kaphatunk akkor is, ha az (A) hajtótengely-45 lyel a (b), illetve a (g) lánckereket kötjük össze. A 3. ábra hátramenethez való fokozatot is mutat. E célra a (B) hajtott tengelyen és a (C) segédtengelyen (j), illetve (m) fogaskerekeket helyezünk el, melyek 50 egymással közvetlen kapcsolatba hozhatók, amivel a (B) hajtott tengely forgásértelmét megváltoztathatjuk. A (C) segédtengelyt és a (B) hajtott tengelyt egymással közvetlenül összekötő (j, m) fogas- 55 kerékáttétel tetszőleges módon, pl. a tengelyeken való elcsúsztatás révén, ki- és beiktatható. A találmány szerinti sebességváltószerkezet tetszőleges célokra, pl. gép- 60 kocsik, motorkerékpárok stb. hajtására használható. A találmány szerinti sebességváltószerkezet rugalmas erőátadása folytán különösen előnyösen használható rövid 65 kardános hajtásokhoz, ahol a kardán rövidsége miatt torziós rugózás nincs, továbbá ott, ahol a terhelés gyakran változik, pl. autóbuszokhoz, motoros vasúti mozdonyokhoz, kisteljesítményű gép- 70 kocsikhoz, motorkerékpárokhoz stb. Szabadalmi igénypontok: 1. Sebességváltószerkezet, melynél a hajtást a hajtó tengelyen lévő kerékről a hajtott tengelyen lévő kerekekre 75 láncok közvetítik, azzal jellemezve, hogy mind az (A) hajtótengelyen lévő lánckerekek, mind a (B) hajtott tengelyen lévő lánckerekek is tengelyeikre lazán, azonban egy-egy kapcsoló &0 segélyével tengelyeikkel egyenként összeköthetően vannak szerelve, a hajtást közvetítő láncok pedig nemcsak a hajtott kerekeket, hanem egy (C) segédtengelyen lévő és egymással, 85 illetve (C) tengelyükkel feszesen összekötött kerekeket is részlegesen körülnyalábolva vannak a hajtó lánckerekekhez visszavezetve. 2. Az 1. igénypontban védett sebesség- 90 váltószerkezet foganatosítási alakja, jellemezve a (C) segédtengelyt és a (B) hajtott tengelyt egymással közvetlenül összekötő, ki- és hátramenethez beiktatható (j, m) fogaskerék- 95 áttétellel. 1 rajzlap melléklettel. Pallae nyomda, Binlnppst.
