118145. lajstromszámú szabadalom • Eljárás dieselolajok előállítására

rányolajokból azokat az alkatrészeket, melyek a Diesel-motorban szénlerakódásokat okoznának, kicsapják. A kicsapott anyagokat az olajkeveréktői egyszerű 5 módon elválaszthatjuk, amikor is előnyös, ha a tisztítószer, nevezetesen a szintézises paraí'finszénhidrogének a kátrányolajban maradnak és a Diesel-motorban a kátrányolajjal együtt elégnek. A 40 szintézises parafíinszénhidrogének hozzákeverése tehát lehetővé teszi, hogy közvetlenül a nyers kátrányolajokat alkalmazhassuk és így nem kell a sokkal drágább lepárlási termékekből kiindul-15 nunk. Az olajkeveréket a kicsapódásokkal együtt lúggal és ezt követőleg fehérítő földdel, esetleg csak utóbbival is kezelhetjük. 20 A két alkatrésznek összekeverésével, melyekből az egyiknek fajsúlya aromás vegyület tartalmánál fogva egynél nagyobb és melyekben a szintézises szénhidrogéneknek fajsúlya kereken 0,75, 25 olyan keveréket kapunk, melynek kb. 0,64—0,t6-ot kitevő fajsúlya az eddig alkalmazott dieselolajokéval azonos. Lényeges a dermedéspontnak előnyös befolyásolása is. Míg a katrányolajoknak 30 dermedéspontja nagyon alacsony és a találmány értelmében alkalmazott szintézises paraffinszénhidrogéneké magas, a két komponensnek összekeverésevei kapott dieselolajnak a dieselolajoknál 35 szokásos, pl. minusz20 C° dermedéspontja van. A találmány szerinti eljárást a következő példákkal közelebbről magyarázzuk: 1. Példa. 40 75 súlyrész, kőszénkátrányolajból származó 1,09 fajsúlyú nyers fűtőolajat, mely Diesel-motorban nem gyújtható meg, 100 súlyrész, szénoxidból és hidrogénből kapott 0,76 fajsúlyú és + 0° C dermedés-45 pontú paraffinos olajjal, mely kb. 200 C-fokon kezd forrni, közönséges hőmérsékleten alaposan összekeverünk. Emellett a kőszénkátrányolajból fekete oldhatatlan anyagok és cseppfolyós tisztátlansá-50 gok csapódnak ki. Az olajkeveréket némileg fokozott hőmérsékleten először 30 %-os nátronlúggal és azután fehérítő földdel kezeljük. Szűrés után 170 súlyrész átlátszó és állandó, 0,85 fajsúlyú diesel-55 olajat kapunk. Ez a dieselolaj nagyon jó gyulladási készségével és kiváló dermedéspontjával, mely minusz 20 C° táján van, tűnik ki. 70 rész 200—300 C° forrásközü, 0,907 6 fajsúlyú és minusz 23,5 C° dermedéspontú barnaszénkátrányt 30 rész, szénoxidból és hidrogénből kapott 0,77 fajsúlyú és 200—310" forráskózű paraffinos olajjal keverünk. A kicsapódott részek eltávoií- e tása után 0,c 66 fajsúlyú és minusz 16,5 C° dermedéspontú dieselolajat kapunk, mely motorban való vizsgálatnál jó minőségűnek mutatkozott. 3. Példa. r, 65 rész 1,07 sűrűségű és minusz 29 C° dermedéspontú, 215 C° és 360 C° között forró kőszénpárlathoz a 2. példában alkalmazott szintézises olajból 35 részt adunk. A kicsapódott részek eltávolítása és az : olaj keveréknek nátronlúggal és fehérítő földdel való kezelése után 0,96 fajsúlyú és minusz 18 C° dermedéspontú dieselolajat kapunk, mely jó gyulladási készségével tűnik ki. í 4. Példa. Kőszén száraz lepárlásával kapott kátrány 200 C° és 320 C° között forró, 0,991 sűrűségű és minusz 27,5 C° dermedéspontú frakciójának 65 részéhez a 2. pél- j dában alkalmazott szintézises olajnak 35 részét adjuk. A kicsapódott részek eltávolítása után az olaj keveréknek fehérítő földdel való kezelésével 0,912 fajsúlyú és minusz 20,5 C° dermedéspontú ! dieselolajat kapunk. 5. Példa. Kőszén száraz lepárlásával kapott, fenoloktól megszabadított kátrány 200 C° és 320 C° között forró, 0,966 sűrűségű és minusz 50 C° alatti dermedéspontú frakciójának 70 részéhez a 2. példában alkalmazott szintézises szénhidrogénolajból 30 részt adunk. A kicsapódott részeknek eltávolítása után 0,707 sűrűségű és minusz 23 C° dermedéspontú dieselolajat kapunk. Szabadalmi igénypontok : 1. Eljárás Diesel-motorok üzeméhez alkalmas hajtóanyag előállítására, azzal jellemezve, hogy paraffinos olajokhoz, melyeket szénoxid-hidrogén-keverékből közönséges, kissé fokozott vagy