118110. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolómű gépjárművekhez

A mellékelt rajzok a találmány szerinti kapcsolómű egyik foganatosítási alakját példaképen tüntetik fel. Az 1. ábra a hajtógép és a kardánten-5 gely közötti lassítómű metszete a jármű hossztengelye irányában, vázlatosan. A 2. ábra a hajtómű elölnézete- A 3. ábra. a hajtóműveit a jármű többi részével együttműködésben mutatja. A 10 4. ábra a 3. ábrához, tartozó felülnézet. Az. 5. ábra, a hajtott súrlódó kereket eltoló elem vázlatos képe. Az 1. és 2. ábra szerinti hajtóműnél az Ifi (1) hajtó súrlódókúpot a 3. és 4. ábrán látható (3) haj tógépnek közvetlenül a (2) tengelyére ékeljük. Az (.1) kúppal a (4) hajtott surlódókerék működik együtt (1. ábra), melynek kúpalakú belső (5) súrlódó 20 felülete és megfelelő külső (6) surlódó felülete van. A jármű előremeneteléhez az (1.) kúpot .az (5) felülettel, hátrameneteihez pedig a (6) felülettel hozzuk kapcsolódásba. 25 A (4) hajtott surlódókerék szilárdan iil a (7) tengelyen, melyet a (8) lengőkarok révén a (9) kardántengely körül kilengethetően ágyazunk. A (10) és (11) fogaskerekek, melyek közül az egyiket (10) a 30 (7) tengelyre, a másikat (11) pedig a (9) kardántengelyre ékeljük, a (7) tengellyel közölt forgómozgást kényszorművesen a (9) kardántengelyre viszik át. A pl. a (12) hátsó kerekek' kerületén (3. és 35 4. ábra) fellépő (F) menetellenállás (mind-F egyik hátsó keréknél 9

, 4. ábra) a (13) hátsókeréktengely és a (14. 15) differenciál közvetítésével jut a (9) kardántengelyhez. A menetellenállásnak a (11) fo-40 gaskerék kerületén, a 2. ábrába berajzolt forgásirányok mellett, a (Z) fogellenállás felel meg, mely a (8) lengőkarokra forgató nyomatékot fejt ki. E forgató nyomaték az (1, 4) súrlódókerekek között a 45 (P) felfekvési nyomást okozza (1. ábra). E (P) felfekvési nyomás az (1) surlódókerék kúpfelületére merőleges, és az a függélyes (S) összetevőre, valamint a vízszintes (W) összetevőre bontható. Utóbbi 50 a (4) súrlódókeréken mint az (1) súrlódó kúpnak a (4) surlódókerékre ható hátnyomása érvényesül. E nyomás az (F) menetellenállással mindenkor arányos, és a (8) lengőkarokat az (1) súrlódókúptól 55 távolítani törekszik. A (8) lengőkarokra,, illetve a (4) surlódókerék (7) tengelyére ható (W) oldalnyomást mármost a találmány szerint a (16) elemre visszük át, mely pl. az 5. ábra szerint (17) hengerben járó dugattyú lehet. 60 A (17) henger (18) belső tere a (19) csővezetékhez csatlakozik, melybe a (3) hajtógéppel összekötött (20) szivattyú (3. és 4. ábra) a folyékony vagy gáznemű közeget, pl. olajat nyomja, Az olaj a (21) ö.r

> gyüjtőtérből érkezve a (20) szivattyún és (19) vezetéken át a (18) hengertérbe jut, melyből a (22) vezetéken át a (21) gyíijtőtérbe folyik vissza, A (19, 22) vezetékekben tehát a (3) hajtógép járása- 70 kor állandóan folyadék áramlik, melynek mozgási energiája a (20) szivattyú hajtóteljesítményének felel meg. E hajtóteljesítmény viszont a (3) hajtógép fordulatszámával, illetve teljesítményével ará-7< nyos. Oly célból, hogy a, (19, 22) vezetékekben áramló folyadék mozgási energiáját a vezérlési műveletekhez hasznosíthassuk, a (22) vezetékbe a (23) fojtószelepet iktat- 80 juk be, melynek beállításával a (19, 22) vezetékekben folyadéknyomást létesílünk. Ez a (D) folyadéknyomás (5. ábra) a (18) hengertérben a (16) dugattyú, illetve elem hátsó oldalára hat. Ily módon a (16) elem 85 beállítása egyrészt az (1) hajtó surlódókúpról (1. ábra) a (4) súrlódókeréken. illetve ennek (7) tengelyén vagy a (8) lengőkarokon át közvetített menetellenállás befolyása alatt, másrészt pedig a keringő 90 folyadék nyomása révén a hajtógép fordulatszámának, -illetve teljesítményének befolyása alatt megy végbe. E két befolyás együttes hatása a (16) ellen (5. ábra) mindenkori beállításában, illetve a,rendel- as kezesre álló (18) hengertér nagyságában, vagyis az eredő folyadéknyomásban nyilvánul meg. Minthogy az (1) hajtó surlódókeréktő! (1. ábra) kifejtett (W) hátnyomás követ- íoo keztében a (7) tengely, illetve a (8) lengőkarok a (16) elemmel állandóan érintkezésben maradnak, a (4) surlódókerék tengelyirányú %'ivolsága a helytálló (1) súrlódókúptól szintén mindenkor megfe- 105 lel a (16) elem (4. ábra) helyzetének, vagyis a menetellenállás és a hajtógépteljesítmény, illetve -fordulatszám közötti egyensúlyi helyzetnek. Minthogy a (4) surlódókerék (1. ábra) a (9) kardán- no tengelyhez képest kilengethető, a (4) kerék tengelyirányú eltolásakor e kerék függélyes beállása a mindenkori felfekvési helyzetbe az (1) hajtókúp köpenyén, az (S) erőösiszetevő ellennyomása alatt 115 önműködően történik, ínég pedig a (4) keréknek saját síkjában, illetve ezzel pár-