118068. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és készülék pótlevegő alkalmazásához égési erőgépekhez való elgázosítóknál

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRAS 118068. SZÁM. V/cl; 2. OSZTÁLY. — A. 4107. ALAPSZÁM. Eljárás és készülék pótlevegő alkalmazásához égési erőgépekhez való elgázosítóknál. Alexander Abratuson, mérnök Prága. A bejelentés napja 1937. évi február hó 1-je. Csehszlovákiai elsőbbsége 1936. évi szeptember 9-íke. Úgynevezett pótlevegőnek elgázosítóknál való alkalmazása ismeretes. A pótlevegőt azért alkalmazzák, hogy a tüzelőanyagot még a porlasztófúvókából való 5 kilépése előtt levegővel hígítsák ; ez az eljárás a tüzelőanyagnak bizonyos előporlasztását képezi avégből, hogy a porlasztófúvóka nyílásaiból való kilépés után tökéletes tüzelőanyag-levegőkeve-10 rék képződését érjék el. Pótlevegőnek elgázosítóknál való alkalmazásához különböző eljárások ismeretesek. Ezek némelyikénél az elgázosító tüzelőanyagcsatornáiba vagy a porlasztó-15 fúvókába bevezetett pótlevegőnek a mennyisége a motor valamennyi fordulatszáma, illetve terhelése számára állandó, másikánál viszont a pótlevegőmennyiség az elgázosító fojtóreteszének a helyzeté-20 tői függőségben változik. Utóbbi esetben a pótlevegő szabályozása igen tökéletlen, mert a pótlevegőmennyiségnek az elgázosító-fojtóretesz helyzetétől függőségben való szabályozása tolókávai történik, 25 mely az elgázosító fojtóreteszének a tengelyén elrendezett üreges gyűrű alakú. Ezen, egy tolókaülésen mozgó tolókának nyílásai vannak, amelyek a tolókaülés nyílásaival kerülnek fedésbe. 80 A gyakorlati tapasztalat azonban azt mutatta, hogy a motor szívó vezetékében uralkodó nyomásviszonyoknak a befolyása az úszókamrát az elgázosító porlasztófúvókájával összekötő csator-85 nákban való tüzelőanyagmozgásra az említett tolókával változtatható pótlevegőmennyiségnek az alkalmazásával nem változtatható. Az eddigi eljárásnál ugyanis a fojtóretesz lassankénti nyitásánál a tolókanyílásokon át állandóan pót- 40 levegő bocsáttatik be a tüzelőanyagcsatornákba — először növekvő, aztán csökkenő mennyiségben. A pótlevegőmennyiség szabályozásának ezen módjánál azonban elkerülhetetlen a hirtelen 45 fordulatszámcsökkenés a motor közepes fordulatszámkörzetében, ha a tolókaülésnyílásoknak a tolóka által való zárása vagy nyitása olymódon van beállítva, hogy a motor a kis fordulatszámok 50 körzetében megbízhatóan dolgozzék, a fajlagos tüzelőanyagfogyasztás pedig csekély legyen. Ha a tolókanyílások olymódon vannak beszabályozva, hog> a motorfordulatszámok a közepes fordulat- 55 számkörzetben nem esnek, akkor a motor az alacsony fordulatszámkörzetben egyenlőtlenül jár, a fajlagos fogyasztás pedig a motornak ezen fordulatszámkörzetében jelentékenyen emelkedik. go Ezenkívül az említett tolóka üreges gyűrűjének az üzemben további nagy hátránya van. Az üreges gyűrűben gyűlik össze az üreges gyűrűn átmenő levegőnek vízgőzcsapadéka. E csapadék az adhezió 65 befolyása alatt a tolókanyílásokban lerakódik, miáltal e nyílások keresztmetszete önműködően változik. Ennek a fajlagos fogyasztás hirtelen emelkedése és a motorteljesítmény csökkenése a követ- 70 kezménye. A fentemlített hátrányok, hosszabb utaknál, a pótlevegőnek az üzem gazdaságosságára való befolyását erősen csökkentik* miáltal pótlevegőnek