118000. lajstromszámú szabadalom • Berendezés sínjárműveknek lejtős pályákon a fékezett állapotból való megindítására

IX -A-kell lennie, inely mellett a gerjesztő áramkör érintkezőinek a rögzített sin fékhez képest szélső állásból meginduló kocsitest által való nyitása biztosítható. A féknek 5 ily módon való megoldása egyébként semmiféle kellemetlen következménnyel nem jár, mivel a jármű ebben a pillanatban már lejtőn felfelé irányuló mozgásban van. 10 A sínfék vezérlése példaképen egy olyan kapcsoló, illetőleg kapcsolóhenger (kontroller) segítségével eszközölhető, amelynek három állása van. Az első állásban a sínfék a kocsitesthez való viszonylagos hely-15 zetétől függetlenül be van kapcsolva. A második állásban a sínfék be van kapcsolva, ha a gerjesztő áramkörében fekvő érintkezők egyidejűleg szintén zárva vannak, tehát pl. ha a sínfék a járműhöz 20 képest végzett hosszirányú elmozdulásának valamelyik szélső helyzetében, illetve e szélső helyzet környezetében van, — ezzel szemben a sínfék kikapcsolódik, ha a járműhöz képest ebből a helyzetből bizo•25 nyos úthosszal kimozdul. Célszerű a kapcsolást úgy választani, hogy a sínfék a két szélső helyzet közül csak a menetiránnyal megegyező szélső helyet környezetében van bekapcsolva. A harmadik állásban a 30

sínfék a járműhöz viszonyított hosszirányú helyzetétől függetlenül ki van kapcsolva. Lejtmenetnél a fékezés oly módon történik, hogy a vezérlő emeltyűt megállásná] 35 az első állásba, induláskor pedig a harmadik állásba helyezzük, miáltal a fékezés és a fékoldás a sínfék viszonylagos helyzetétől teljesen függetlenül történik. Hegymenetnél a jármű megállítása, szintén az -40 első állásban történik, megindulás előtt azonban a második állásba kapcsolunk át, amely állásban a jármű megindulásakor a fent leírt módon a sínfék önműködő kioldása következik be. Szabadalmi igények: 45 1. ./rendezés sínjárműveknek lejtős pályákon a fékezett állapotból való megindítására, jellemezve a normálisan fékezhető járműtesten oly módon felfüggesztett, önmagában ismert külön 50 sínfékkel, hogy a járműtest, a sínen rögzített sínfékhez képest, a sínfékhez viszonyított középállásból hosszirányban bizonyos korlátozott el mozgást végezhet, jellemezve továbbá azzal, hogy 55 a sínfék gerjesztő áramkörébe a sínfék s a járműtest közti viszonylagos elmozgás által működtetett kaposolóérintkezők vannak iktatva, melyek a vezérlő emeltyű megfelelő indítási ál- 60 lásában a gerjesztő áramkört önműködően megszakíthatják, mimellett a járműtest s a sínfék között legalább is oly mértékű elmozgás van lehetővé téve, amely mellett a gerjesztő áramkör 65 érintkezőinek a rögzített sí nf ékhez képest szélső állásból meginduló koositest által való nyitása biztosítható. 2. Az 1. alatti berendezés megoldási alakja, jellemezve a kocsitesthez képest középállásában rugóerővel megtartott sínfékkel. 3. Az 1. vagy 2. alatti berendezés kiviteli példája, jellemezve oly három állású vezérlő kapcsolóval, (kapcsolóihenger- 75 rel), melynek egy-egy állásában a sínfék a. kocsitesthez való viszonylagos helyzetétől függetlenül be, illetve ki van kapcsolva, a megmaradó állásban pedig a sínfék csak akkor van bekap- 80 csolva, ha egyidejűleg a gerjesztő áramkörében fekvő érintkezők is kapcsolatot létesítenek. 4. A 3. alatti berendezés változata, azzal jellemezve, hogy a sínfók két szélső 85 helyzete közül csak a menetiránnyal megegyező szélső helyzet felől jön létre kapcsolat. Pallas nyomda, Budapest.