117964. lajstromszámú szabadalom • Kétütemű csillagmotor dugattyús öblítőszivattyúkkal

Megjelent 1938. évi április lió 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRÓSÁÖ SZABADALMI LEIRAS 117964. SZÁM. V/d/2. OSZTÁLY. — Z. 2070. ALAPSZÁM. Kétütemű csillagmotor dugattyús öblítőszivattyúkkal. Zeissl Ignác igazgató Wien. A bejelentés napja 1936. évi október hó 20-ika. Ausztriai elsőbbsége 1935. október hó 24-ike. Ismeretes, hogy a kétütemű motorok dugattyús öblítésénél a szívónyílások vezérlése az eddig ismeretes kiviteleknél olyan nagy hátrányokkal van egybekötve, 5 hogy e motortípus csekély elterjedését legnagyobbrészt e hátrányok rovására írhatjuk. E motorok legtöbbjénél ugyanis az öblítőszivattyú szívónyilásait önműködő csapószelepekkel vezérlik, melyek 10 azonban nagyobb fordulatszámnál rezgésbe jönnek és nem működnek helyesen. Ha ezzel szemben vezérlőszervekkel működtetett szelepeket vagy tolattyúkat alkalmazunk, akkor a gép túlságosan bo-15 nyolult, az egyszerűség előnyei a négyüteművel szemben veszendőbe mennek. Végül ismeretesek oly motorok, melyeknél az öblítőszivattyú szívónyllásait közvetlenül az öblítődugattyú holt helyzete 20 előtt, maga az öblítő dugattyú teszi szabaddá, ahol tehát az öblítődugattyú a szívónyílások vezérlését maga végzi. Ennél a kivitelnél azonban a dugattyú szívólöketekor az öblítőhengerben a káros tér !5 nagyságától függő csökkentett nyomás keletkezik, melynek haszontalan erőpazarlás, forró öblítőlevegő és így csekély motorteljesítmény a következménye. A találmány célja, hogy oly csillagto motoroknál, melyeknek hengerekből álló két csillaguk van, mely csillagok közül az egyik csupa munkahengerből és a második csillag az előbbiekhez tartozó csupa öblítőhengerből áll és melyek ak-15 ként vannak elrendezve, hogy mindig egy munkahenger és egy öblítőhenger működik együtt, a fennálló hátrányokat kiküszöböljük. Ezt a találmány értelmében akként érjük el, hogy a munkahenger dugattyújával a hozzátartozó öblítőhen- 40 ger ki- és bebocsájtó nyílásait vezéreljük. A találmány értelmében továbbá mindkét csillagnak a dugattyúi közös tengelyen lévő különálló forgattyúhoz vannak kapcsolva, melyek egymással 45. szemben akként vannak eltolva, hogy lehetővé válik, hogy az együttműködő munka- és öblítőhengereket egymásmögé helyezzük és hogy az öblítőhenger helyes vezérlését a munkahenger dugattyúja vé- 50 gezze. Ennek az elrendezésnek előnye, hogy a két henger között nincsenek öszszekötő csövek és azonkívül az öblítőhengerek a munkahenger szélárnyékában fekszenek, amivel súlymegtakarítást 5& érünk el és a motor légellenállását csökkentjük. E szempontoknak különösen a repülőgépmotoroknál van nagy jelentősége. A rajz a találmány szerinti kettős csil- 60 lagnak példakénti kivitelét metszetben mutatja. (a) a munkacsillag egyik hengere, (b) a hozzátartozó dugattyú, (c) az öblítőcsillag egyik hengere és (d) a hozzátar- 65-tozó dugattyú. A dugattyúk közös tengelyen elrendezett két különálló for-* gattyúhoz vannak kapcsolva. Az öblítőhenger forgattyúja, mintegy 120°-kal előre siet. (e) az öblítőhengerből a munka- 70-hengerbe vezető csatorna, (f) a munkahengeren levő öblítőnyílás és (g) a szívónyílás. Mind a két nyílást a (b) dugattyú vezérli. A munkacsillag forgattyúházából a levegőt a (g) nyíláson át szívjuk. 75.