117960. lajstromszámú szabadalom • Útmérőkészülék járművekhez

117960. (18) kilincskerékkel dolgozik együtt. A kilincskereket visszaforgás ellen a (19) zárókilincs biztosítja, llogy az (1) tengely vjzszintesirányú eltolódásai a (11) 5 számlálómű mérési pontosságát ne befolyásolják, a (19) kilincsen két fogat alkalmaztunk, melyek megosztása azonban a kijincskerék fogosztásának csak törtrésze. A (.18) kilincskereket a (20) 10 számdobokkal előtét köti össze. A (11) számlálómű a (22) csapágytokban lévő (21) olajíiirdőben fekszik. A számlálómű (23) ablaka a csapágytok (24) csappantyújával elzárható betoltőnyilás felé fordul, jg úgyhogy a (24) csappantyút felemelve, a számértékek leolvashatók. A (6) kengyelt az 1. ábrában feltüntetett (c\) karok helyett a számlálóműhordozón egyetlen csuklóvál is ágyazhatjuk, ez esetben azon-20 ban az emeítyűatíétel következtében a (17) kilincs lökete rövidebb. A számlálóművel a csapágyon célszerűen úgy erős/tjük meg, hogy a csapágy kinyitású után a csapagvtok belsejének 25 menetét sablonnal ellenőrizzük és a normál mérettől való eltérés esetén azt átalakítjuk, úgyhogy abban a-számlálómű elhelyezhető legyen. Ezután a biztonsági távolságok betartása mellel I, a számláló-8o mű és a csapágy egy része között a csapágy testen a (13) Iiilek közepeit kijelöljük, ezután a csapágytestei megfúrjuk és a (12) hidat a (13^)"fülekkel, pl. bőrtárcsák közbeiktatása után, a csapágy-35 testen megerősítjük. A megérés.tccsavarokat ismert módon biztosítjuk. Vastagabb vagy vékonyabb betétek alkalmazásával a számlálómű relatív helyzetét a csapágy testével széniben a kívánt í0

módon beállíthatjuk. A találmány szerinti szerkezet előnyei a következők : A tengely függőleges irányú eltolódásai, tekintet nélkül arra, hogy azokat a csapágybélés elkopása, 45

vagy új csapágybélés beszerelése, vagy a tengely lengései létesítik, a számlálóművet nem befolyásolják, mert a (4) és (5) részek érintkezési felületei a tengely ilyen irányú eltolódásában fekszenek. 50

Hatástalanok a tengely tengelyirányú eltolódásai is, mert a (4, •>) részek érintkezési felületei ezzel az iránnyal is párhuzamosak. Keresztirányú vízszintes eltolódások alig lépnek fel, illetőleg azok 55

amplitúdói oly kicsinyek, hogy a (17) kilincs löketével szemben elhanyagolhatók. A tengely oly vízszintes irányú eltolódásai, melyek a csapágy asszimmetrikus kiöntése, vagy a csapágy asszimmetrikus kopása következtében keletkez- 60 nek, a mérés pontosságát nem befolyásolják, mert a (19) zarókilmcsnek két foga van és a kilincskerék fogai a hajtókilincs löketének mindenkeni helyzete szerint, a (19) zárókilincs tgyik vagy 65 másik fogába fognak. Ennek Következtében a számlálómű a tengviy vízszintes irányú eliolódasai közben is mindig egyenletesen kapcsolódik. Egyébkent a (b) kengyel a jármű tengelyével kényszerűen van 70 összekötve és időszakosan kapcsolodik a számlálóművel, úgyhogy hibás méréseket ezzel elkeiiiltünk. Ha az időszakos kapcsolás nem kívánatos, akkor az egyszerű (17) kilincs helyett bármely isméit ket- 75 tős kilincset alkalmazhatunk, mely a (6) kengyel ide-oda menete közben a (lf>) kilincskereket kapcsolja. Ilyen kilincsek isméietesek és ezért azokat itt részletesebben nem ismertetjük. 80 A számlálómű jól alkalmazkodik a csapágy különböző méreteihez és különböző toleranciáihoz. A mérőszerkezet állandóan a csapágy olajkészletében fekszik, tehát jól van kenve. Razkódások 85 és lökések közben a számlálómű egyes részeinek mozgásait az olaj csillapítja. A csapágy olajkészletének megújításakor a friss olaj mindig áthalad a szamiulómüvön és azt tisztítja. A számlálómű a (24) 90 csappantjai nyitása után könnyen leolvasható. A hajtómű valamennyi csuklópontja olaj alatt van, vagy ha a csapágy csak kismértékben van olajjal megtöltve, mégis elegendő mértékben van kenve, mert a (?) csapok a kenőpárna mellett elmozognak, úgyhogy a kenés ez esetben is kieleg/tő. A tengely mozgása közben az olaj az excentrikus (2) tárcsához is eljut és nedvesíti a (4) és (5) lemezeket, y melyekről a (14) vezetékekhez is eljut. Az excentrikus (2) tárcsa menetközben a (7) csapokra olajat fecskendez. Egyébként az olaj az álló tárcsákról is ezekre a csapokra csepeg. A (6) kengyel ki elég. tő u kenése tehát az üzem minden állapotában kellő mértékben biztosítva van. Ezzel a szeikezet kopását a lehetőség szerint csökkentettük. A kengyel csuklóiban záró ütések még akkor sem keletkez- 1 hetnek, ha ezek a csuklók az idő folyamán kopnak, mert a (2^) rugó a csukló minden túlságos mértékű játékát kiegyenlíti és esetleges lökéseket felfog. A (2) tárcsának a tengelyen túlnyúló része a 1 (4) és (5) bőrlemezekkel együtt hosszú ideig tartó csúszó vezetést biztosít. A tárcsának a tengelyen túlnyúló részei kő-