117829. lajstromszámú szabadalom • Kaparócsigával dolgozó hamueltávolító készülék

további hajtásra nincs szükség. Ilyenfajta berendezésben a karomtesteket úgy választjuk meg, hogy az (5) csiga valamivel nagyobb sebességgel forogjon, mint 5 a (3) csiga. Mint az 5. és a 6. ábrában látható, a (3) és az (5) csiga hasonló módon van egymással összekapcsolva, mint az 5. ábrában. A hajtás a (3) csigára ható (18) 10 motorral történik. A (10) és a (12) gyűrűt a (11) és a (13) karmokkal azonban itt a (19) és a (20) kúpkerék helyettesíti, amely két kerék felső részén (21)-nél kap egymásba. Mint az 5. ábra mutatja, a tő kúpkerekeknek egymásba fogó része a víztükör fölött van. Megjegyezzük itt, hogy a 3. ós a 4. ábra szerinti készülékben is a szerkezet egyes részeit olyképen lehet méretezni, hogy az egymásba kapó 20 (11, 13, 14 és 15) karmok a víz tükre felett feküdjenek. A (2a) ejtőcsövek, amelyeken át a hamu az (1) vályúba jut, az (1) vályú (22) és . (23) oldalfalában a víz tükre alatt torfcol!5 hatnak be. A (19) ós ;a (20) kúpkerék (21)-nél való kifogástalan egymásbafogódzásának biztosítására a (24) nyomórúgót alkalmazzuk, amely a lejtős (5) csigára a tengely 0 irányában nyomást gyakorol. A (24) rúgó erejét úgy választjuk meg, hogy az (5) csiga olyan esetben, amikor a

(19) és a (20) kerék fogai közé nagyobb salakdarabok telepednek, engedhessen a nyo-5 másnak. Ha megkívántatik, azt a helyet, ahol a kerekek egymásba fogódznak, alkalmas eszközökkel, pl. szítával, kefével vagy hasonlóval (a rajzban nincs ábrázolva.) biztosítani lehet. Ha kívánatos a 1 (19) és a (20) kúpkerék helyett a kúpos (25) és (26) dörzstáresát lehet alkalmazni. Kúpos dörastáresákkal ellátott készüléket a 7. és 8 á.bra tüntet fal, olyan elrendezéseket mutatva, melyek a 4. ábra szerin-i tihez abban hasonlítanak, hogy a (3) és az (5) csiga a (27) hajtórészen át van hajtva, mely együttműködik a (3) és az (5) csigára erősített (25) és (26) dörzstárcsával. A 7. ábra szerinti kiviteli alakban a (27) i haj tőrész (28) tengelye vízszintes elrendezésű, a keréknek pedig két, kúpos (27a) és (27b) dörzsfelülete van. A 8. ábra szerinti kiviteli alakban a (27) hajtórész (29) tengelye függőleges elrendezésű és a (18a) motortól közvetlenül kap hajtást. Rámutatunk itt arra, hogy ezekben a kiviteli alakokban is fogaskerekek helyett dörzstáresák nyerhetnek alkalmazást. Ezekben a kiviteli alakokban is a lejtős (5) csigára tengelyirányú nyomást gyakorolunk a 60 (24) rugóval, mely azonban itt a vályú lejtős (6) részén kívül fekszik. A 9. és a 10. ábra olyan kiviteli alakot tűntet fel, amelyben a (3) és az (5) szállítócsigát összekapcsoló részek az (1) vá- 65 lyun kívül vannak elrendezve. A (18) motor a vízszintes elrendezésű (30) tengelyt hajtja, ez pedig az alkalmas (32) kapcsolón át a lejtős (31) tengelyt hajtja. Ezek a részek az (1) vályú két (22, 23) oldalfala 70 egyikének közelében vannak elrendezve és a tengelyrészeket a vályúra erősített (33) csapágyak hordják. A (34) lánckerék a (35) láncon át együttműködik a (36) lánckerékkel, mely a (3) csiga (37) tengelyére 75 van erősítve. A (38) lánckerék, mely a (31) tengelyre van szerelve és a (39) láncon át a lejtős (5) csiga (41) tengelyén ülő (40) lánckereket hajtja. A lánckerekek átmérőjének alkalmas megválasztásával a lejtős 80 (5) csigának valamivel nagyobb sebesség adható, mint a (3) csigának, ezzel elkerüljük a hamunak a vízszintes (3) csiga végén való felhalmozódását. A 11. és a 12. ábra olyan készüléket mu- 85 tat, mely lényegében hasonlít a 9. és a 10 ábra szerintihez. A (30) hajtótemgely s a (34) és a (36) lánckerék azonban a vályú belsejében van elrendezve. A (30) tengely és a (34) lánckerék a víz tükre fölött van 90 szerelve. Ezzel elkerüljük tömítőszelencék alkalmazását a vályú homlokfalain a csigatengelyek számára. A (42) görgők együttműködnek a (3) csiga felső részével ós megakadályozzák a (3) esiga felemel- 95 kedését. Ha kívánatos, hasonló görgőket a csiga alatt a vályú feneke felett is lehet alkalmazni. Ha kívánatos a (3) csiga felemelkedését görgök helyett vagy kombináció- [oo ban a (42) görgőkkel a rajzban fel nem tüntetett ütközőkkel is meg lehet akadályozni. Kívánatra a (30) tengelyt a (3) csiga fölött elrendezett üreges tengelybe lehet zárni. Ez különösen akkor célszerű, 105 ha a (2a) csövek torkolata az (1) vályú (22, 23) oldalfalában van, amint a 6. ábra mutatja. A vízszín itt aránylag alacsony úgy, hogy a (42) görgök a víz tükre felett vannak. Kívánatra a (18) motor ezekben a 110 kiviteli példákban is úgy rendezhető el, hogy a szállítócsigák egyikének tengelyét közvetlenül hajtja. A 13. ábra szerint a csigákat a (43, 44) és a (45, 46) kúpkerék hajtja. A (43) kúp- 115 kerék közvetlenül a (18) motor (47) tengelyére van erősítve, míg a (45) kúpkereket a (18) motor tengelyére erősített (48) lánc-