117798. lajstromszámú szabadalom • Moto-
HAS TAR KIRÁLYI Ím| SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS í 17798. SZÁM. Vll/g. OSZTÁLY. — M. 10816. ALAPSZÁM. Motorikus hajtómű távjelző berendezések választói számára. Mix & Geiiest Aktiengesellschal't gyári cég, Berlin—Schöneberg. A bejelentés napja 1936. évi június hó 12-ike. Németországi elsőbbsége 1935. évi június hó 13-ika. A találmány motorikus hajtómű távjelző berendezések választói számára. Ismeretes, hogy a választók motorikus hajtásának a lépésenként-kapcsoló hajtó-5 művekkel szemben az az előnye, hogy üzeme majdnem zajtalan. Az eddig ismeretes motorikus hajtású választóknak több hátrányuk van. Az eddig ismert berendezéseknél a motorikus hajtómű 10 és a választó között lassító-hajtcmű alkalmazása szükséges, mert a motor aránylag nagy fordulatszámát a választó kevesebb fordulatszámára kell hozni. A motorikus hajtóműveket azért kell nagy for-15 dulatszámmal üzemben tartani, mert rendszerint csak 90° vagy 180° alatt elrendezett két gerjesztősarkuk van, me-I lyek áramlökésrelé hatása alatt váltakozva bekapcsolódnak. Ezért az áram-20 lökésrelé minden esésénél vagy emelkedésénél az ismert hajtóművek már egynegyed, vagy félfordulatot végeznek, mialatt a választónak az áramlökésrelé | minden emelkedésénél vagy esésénél csak 25 egy lépéssel kell tovább mozognia. Ezt a hátrányt az sem szünteti meg, hogy , nagyobb számú gerjesztősarkot alkalmazunk a kerületen, mivel minden egyes gerjesztősark tekercselésének meghatáro-30 zott és nem kisebbíthető helyre van szüksége. A mechanikai lassítóhajtcművek, melyeket az ismert választóknál alkalmaztak, hogy a szükséges fordulatszámarány létesüljön, a hajtóművet meg-35 drágították, több helyet igényeltek és az üzembiztonságot csökkentették. Ezenkívül ilyen mű használatánál a hajtómotor és választó között rendszerint, pl. a választótengely révén vezérelt kijavítószerkezetre (érintkezőszerkezetre) is 40 szükség van, már tekintettel a hajtómű holt menetére is. Az ismert berendezések további hátránya, hogy a motor forgórésze és gerjesztősarkok közötti légrés szükségszerűen 45 aránylag nagy, mivel a forgórészt egyetlen egy sarkváltásnál 90° vagy 180°-kal kell átforgatni. Azért, hogy a szükséges erőt létesíthessük, a mágneses mezőknek ennek megfelelően erőseknek kell lenniök, 50 úgyhogy aránylag nagyobb az áramfogyasztás. E hátrányokat a találmány szerint azzal küszöböljük ki, hogy a motornak az előrekapcsoló áramlökések hatása alatt 55 periodikus sorrendben gerjesztett, a forgórészhez képest a sarkosztás tört részeivel eltolt több gerjesztősarka vagy gerjesztősarkcsoportja van, melyek úgy vannak fogazva, hogy hasonló sarkosztásuk van, 60 mint a forgó résznek. Ilymódon a motornak nehézség nélkül olyan sarkosztást adhatunk, hogy a választó érintkezőlamelláinak osztása egyenlő a sarkosztással, vagy a sarkosztás egészszámú 65 többszörösével, úgyhogy a motor a választó tengelyét erőművi lassítóhajtómű mellőzésével hajthatja. A találmányt a következőkben a rajz 1. ábrája szerinti kiviteli példán ismer- 70 tétjük. A rajzon négy (EP) gerjesztősarkú és tekercsnélküli (L) forgórészű motor van feltüntetve. A gerjesztősarkok, valamint a forgórész fogazott és pedig olyképen,
