117725. lajstromszámú szabadalom • Villamos hajtóberendezés

MAGYAR KIRÍLYI ^^^ SZÁRAD ALMI BIRÓSlö SZABADALMI LEÍRÁS 117725. szám. V/g/2. OSZTÁLY. — S. 15817. ALAPSZÁM. Villamos hajtóberendezés. Siemens-Sclmckertwerke Aktiengesellschaft, Berliii-Siemensstadt. A bejelentés napja 1935. évi március hó 20-ika. Németországi elsőbbsége 1934. évi március hó 20-ika Villamos járművek hasznos fékezésére alkalmaztak már olyan, berendezéseket, amelyeknél a gerjesztéssel sorbakapcsolt telep szolgáltatja a gerjesztőáramot és a 5 gerjesztéssel és a teleppel a gerjesztőáram és a rotoráram körében fekvő ellenállás, a rotor áramkörére vonatkoztatva, párhuzamosan kapcsolt. Ennél a megoldásnál a fékező nyomatékot a gerjesztő-10 ellenállás, tehát a párhuzamos ellenállás egyes részeinek be- és kikapcsolásával szabályozzák. Ez a megoldás normális közúti üzemben, tehát sík pályákon a hasznos fékezéshez jól bevált. Nem alkalmas 15 azonban olyan terepen, ahol a jármű hol emelkedő, hol lejtő pályákon közlekedik. A találmány ér telimében az utóbb említett terepeken az üzemi feltételek lényegesen javíthatók és a fékező nyomaték 20 fokozatai kedvezőbben oszthatók be, ha zárt gerjesztőkör mellett a motor rotorának csatlakozását a gerjesztőellenállás egyes kivezetésein végig kapcsoljuk. A rajz a találmány egy példakénti ki-35 viteili alakját mutatja, kétmotoros jármű esetében. A 2. ábrában egymás mellett hót különböző kapcsolási fokozatot tüntettünk fel. Az (a) fokozat az indítási fo• kozat, amelynél egyben a telepet töltjük, 30 a (b) fokozatban a motorok fékező kapcsolásban vannak és egy indítóellenállás egy része a motorok elé van kapcsolva. A (c) fokozat az ismert kapcsolás egyik fokozata, míg a (d) fokozat olyan kapcso-36 lás, amelynél a találmány értelmében a felső motor rotora a gerjesztőkörhöz egy ellenállás kivezetése útján úgy csatlakozik, hogy az ellenállás értéke a gerjesztőkörbein változatlan. Az (e) fokozatban a felső motor rotorának csatlakozása a (d) iO kapcsolással szemben az ellenállás mentén el van tolva. Az (f) fokozat olyan kapcsolás, amelynél a csatlakozást az ellenállás alsó végével kötöttük össze, míg a (g) kapcsolásnál a felső motor rotora fö az ellenálláshoz nem csatlakozik, hamem a vezeték a telep és a gerjesztőtekercs közé van bekötve. A 2g. ábrában szaggatott vonalakkal arra az esetre tüntettük fel a kapcsolást, amikora motor fékellenáJlásra 50 dolgozik. , Az 1. ábra diagramm, mely a mernetilletőleg a féknyomatékokat az egyes kapcsolások esetére a fordulatszám függvényében mutatja. A karakterisztikák kő- 55 zül az (f) és (g) fokozatok karakterisztikái egymástól gyakorlatilag nem térnek el. A két fokozat közöt t azonban a különbség az, hogy a (g) fokozatban a telep töltődik. A karakterisztikákból látható, hogy 60 a megosztás elég finom arra az esetre, ha a jármű lejtmenetben halad, amikor a fékezési folyamat hosszú ideig tart és meghatározott alacsony fordulatszámom kell fenntartani. 65 Ugyanez a szabályozási mód olyan kapcsolásoknál is alkalmazható, amelyeknél a motorokat a hálózat helyett a hálózattal párhuzamos fékellenállásra kapcsoljuk. Erre az esetre a fenti karakterisztikák 70 lényegükben változatlanok maradnak. A leírt kapcsolásnak előnye tehát, hogy hálózatról fékellenállásra kapcsolhatunk át, ugyanolyan viszonyok fenntartása mel-