117712. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltóelrendezés különösen gépkocsikon

2 117712. (3) sebességváltó a tengelykapcsoló (2a) tengelyére merőleges. A (2a) tengelyről a hajtóműre (4, 5) kúpkerekek viszik át a mozgást. Egy másik (6, 7) kúpkerékpár 5 a szokásos módon, a (9) csőtartóban ágyazott és a hajtótengelyhez vezető, hajtott (8) tengelye viszi át a mozgást. A (4, 5) és (6, 7) kúpkerékpárok a (3a) közbenső tokban vannak elhelyezve. E 10 tokra az (1) motornak, ill. a (2) tengelykapcsolónak és a (3) sebességváltónak tokjai, karimák útján, levehetően vannak megerősítve, míg a (3a) közbenső tok a (9) csőtartó mellső végéhez, ugyancsak ikari-15 mák útján, célszerűen szabadon hordóan van felerősítve. A (10) járműkerekek, a rugózásukhoz ós vezetésükhöz való (10a, 10b) részekkel együtt, a (9) cső tartón, a (3a) tok megerősítési helyén túl vannak 20 elrendezve úgy, hogy az egész hajtási és hajtóműegység felerősítése és leszerelése a járműkerék tengely kiszerelése nélkül mehet végbe. Az (1) motor és a (3) sebességváltó is, 25 külön-külön, a tengely megbolygatása nélkül leszerelhető a tokról [ez utóbbi a (12) karima meglazításával]. A (3) sebességváltót közönséges, golyósán ágyazott (11) kapcsolóemelővel mű-30 ködtetjük, A sebességváltónak a pályára merőleges, feltüntetett elrendezése azt az előnyt nyújtja, hogy a kapcsolóemelő rövid, míg a sebességváltónak vízszintes, oldalsó elrendezésénél az emelő közelebb 35 jut a vezetőhöz. Ez fontos, ha a vezetőülés, mint pl. nagyobb teherkocsiknál, a jármű hosszközepétől tetemes távolságban van. Az ismertetett megoldásnak számos vál-40 tozata lehetséges. így pl. a találmány nincs korlátozva géperejű járművekre, hanem moioos kocsiknál vagy más hajtó berendezéseknél is alkalmazást találhat, melyeknél a viszonyok ós feladatok azo-45 nosak. Lehetséges pl., hogy a motortengely is harántirányú a hajtott tengelyhez képest anélkül, hogy a hajtó- és a hajtott tengely a sebességváltó különböző oldalaihoz kapcsolódnék. A sebességváltó pl. a 50 megadott elrendezésnél önmagában, vagy a motorral, a tengelyek között lehet elrendezve, vagy pedig a közbenső tok valamely tengely csatlakozó része lehet. 1. Sebességváltó-elrendezés gépi jármű- 65 veken, azzal jellemezve, hogy mind a sebességváltót hajtó tengely, különösen a motor forgattyútengelye, mind a sebességváltóról hajtott tengely a sebességváltó főtengelyéhez képest haránt- 60 irányií,, célszerűen arra merőleges. 2. Az 1. igénypontban védett elrendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a sebességváltó főtengelyéhez képest harántirányú két tengely a sebesség- 65 váltónak ugyanazon oldalán kapcsolódik a sebességváltóhoz. 3. Az 1. vagy 2. igénypontban védett elrendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a sebességváltóhoz csatla- 70 kozó két tengely lényegében egy síkban fekszik. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyikében védett elrendezés kiviteli alakja, főleg középtairtós járművekhez, mely közép- 75 tartón a jármű kerekei egymástól függetlenül fel- és lefelé mozgathatóan lehetnek elrendezve, azzal jellemezve, hogy a sebességváltó a motor és a jármű egy része, esetleg a középtartó kö- 80 zött — előnyösen a szomszédos tengelynek ugyanazon az oldalán, mint a motor — a jármű hosszközépsíkjához képest harántirányban fekszik. 5. A 4. igénypontban védett elrendezés 85 • kiviteli alakja, melyet az jellemez, hogy a sebességváltó a hozzákapcsolt tengelyek fölött, függélyesen vagy e tengelyek melllett fekszik. 6. Az előző igénypontok bármelyikében 90 védett elrendezés kiviteli alakja, jellemezve oly tokkal, mely a hajtó és hajtott tengelyre való átvivő szerveket, főleg kúpkerékpárokat burkol és amelyhez a tulajdonképpeni sebesség- 95 váltó tiokjia csatlakozik. 7. A 6. igénypontban védett elrendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy sebességváltó a közbenső (3a) tokon levehetően van megerősítve, mely tok 100 kapcsolatot létesít a csőtartó és; a maotortok között. 8. A 7. igénypontban védett elrendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a közbenső tok, karima útján, szabadon 105 hordóan van a járművön felerősítve. 1 rajzlap melléklettel.