117696. lajstromszámú szabadalom • Távvezérlés mótoros vonatok hajtóberendezése számára

2 117696. gattyú másik véghelyzetének megfelelő (i) helyzeitbe húzza át. A (C) érintkező a töltésszabályozó kar (Ii) állásától (Iv) állásáig áram alatt tartja az (a) szelepet, 5 amely viszont, nyomólevegőt. ad az (I) hengernek, melynek dugattyúja így az (i) állásnak megtelelő töltést, mint minimumot mindaddig biztosítja, amíg a (T) kar az (Ii) és (Iv) állások közt van. Az 10 (I) léghenger légtelenítése a kapcsolt állás megszűntetése esetében a (T) emeltyűnek (Ii) és (0) állásai között következik be, amikor is a (C) érintkező az áramot megszakítja és az (a) szelep az (I) légh^n-15 gert az atmoszférával köti össze. (Ilyenkor az (I) henger az (E) emeltyűt az (Ii) rugó hatása alatt a (0) töltésnek megfelelő helyzetbe engedi vissza). A (I!) léghenger a íinomszabályozásra 20 és az (i) állásnak megfelelő töltésnél nagyobb töltés beállítására szolgál. A (II) henger a nyomólevegőt a vezetőállásban elhelyezett és a (T) töltésszabályozó kar által működtetett ismert (p) membrános 25 nyomásszabályozó szelepen át egy kiegyenlítő légvezetéken keresztül kapja s ily módon O-tól maximumig (m) a (T) kéziemeltyűvel beállított nyomásnak megfelelő töltést létesíti. A (II) léghen-30 ger töltővezetékébe beépített (b) elektropneumatikus szelep, mely az (a) szeleppel azonos elvi megoldású az (S) sebességváltó körtolattyúval vagy az ezt helyettesítő kontrollerrel áll összeköttetésben 35 oly módon, hogy az az (S) tolattyú emel tyűjének (1, 2, 3, 4) és (5) állásaiban áram alá kerül és a nyomólevegőnek a (II) hengerbe való beáramlását lehetővé teszi; az egyes sebességi fokozatok között levő 40 (0) állásokban viszont a (b) szelepet működtető (x2) áramkör megszakad s a szelep a (II) hengert azonnal légteleníti, mire az (R) rugó az (E) emeltyűt az (I) henger által megszabott (i) állásba húzza 45 vissza. Ez az állás még az (I) henger számára úgy van megválasztva, hogy a motor annak a fordulatszámnak megfelelő töltést kaphasson, amelyre az egyes sebességi fokok átkapcsolásánál vissza kell 50 menni. Ebben az állásban a következő sebességi fok minden várakozás nélkül kapcsolható, amikor is a (b) szelep újbóli önműködő bekapcsolása által a (II) léghenger a töltésszabályozó emeltyű állásá-55 nak megfelelő nyomás alá kerül s a szükséges töltést biztosítja. Minthogy a (b) szelep csak a (II) hengert légteleníti s a hosíszú vezeték a teljes töltésnek megfelelő nyomás alatt marad, elérhető, hogy az újbóli feltöltés egyenletesen és rövid 60 idő alatt következik be; addig is azonban, míg a (II) henger a teljes töltést meg tudja adni, a motor az (I) léghenger által az (i) állásban már előzetesen beállított töltésnek megfelelően fogja a kocsit gyor- 65 sítani. Hogy visszakapcsoláskor a 0 állásban levő sebességváltó emeltyű mellett (amikor tehát a motor az (I) henger (i) dugattyúállása által megszabott üresjárási 70 fordulattal jár) a motor a kocsi pillanatnyi sebességének megfelelő szinkron fordulatra felgyorsítható legyen, amire pl. lejtmenetnél szükség lehet, az elektromos működtető áramkörben a (G) 75 kapcsolót alkalmazhatjuk, amely bekapcsolt állapotban a (b) szelep működtetése útján a II. léghengert a (T) emeltyű állásának megfelelő nyomású levegővel tölti fel s így a motorok a sebességváltó 0 állá- 80 saiban is tetszésszerinti fordulattal járathatók. A szinkron fordulat elérése után a kívánt sebesség újból bekapcsolható. A sebességi fokok kapcsolása e kapcsoló kapcsolt állását önműködően megszün- 85 teti. A vázlat szerint ezenkívül minden vezetőállásban van egy-egy (Z) elektromos műszertáblakapcsoló is, amely csak a pillanatnyilag használatban levő vezető- 90 állásban kapcsolandó be. A (G) kapcsoló csak ez utóbbi kapcsolón keresztül kaphat áramot. A vázlatosan ábrázolt és leírt berendezés a találmányra nézve természetesen 95 sem kizárólagosan jellemző, mivel a megoldás — főleg elektromos vezérlési részében, valamint a kézi emeltyűkről kapcsolt érintkezők kivitele, s ezeknek a kézi működtetésű szervekkel való összefüg- 100 gése tekintetében, a találmány keretén belül még nagyon változatos lehet. Szabadalmi igények: 1. Berendezés motoros vonatok hajtóberendezésének pneumatikusan (nagy- 105 nyomású levegővel) működtetett távvezérlésére, jellemezve a működtető léghengerek légvezetékébe épített t.öltőszeleppel, melynek nyitása és zárása, önmagában véve ismert módon, ill. no megoldás szerint, a vezetőállásban a vezérlőszervek működtetésével egyidejűleg kapcsolt áramkör segítségével elektromosan történik. 2. Az 1. alatti berendezés megoldási 115 alakja, azzal jellemezve, hogy az áramkör mozgó kapcsolóérintkezője a ve-