117551. lajstromszámú szabadalom • Légtárolós Dieselgép

égési térből a légtárolóhoz, ez az áramlás az égési anyag egy részét magával viszi a légtárolóba, melyben az a meleg belső falfelületek hatására könnyein és gyor-5 san meggyullad, még pedig valószínűleg a fő égési térben bekövetkező gyújtás előtt vagy legalább is ezzel egyidejűleg. A (h) átáramlási nyílások kúpos kialakítása megkönnyíti az égési anyag elő-10 nyös bevitelét a légtárolóba és így növeli a tároló kifúvó energiáját. Minthogy a tároló nyílásai a befecskendező fúvókától lényegileg akkora távolságban torkollnak a fő égési térbe, hogy a tároló 15 tartalmának kifúvása a főégés magvába történik, igen kedvező, tökéletes, füstmentes elégés jön létre. De még ha a gyulladás először a fő égési térben következik is be, a folyamadó tok lényegileg ugyanazok maradnak, mert a gyulladás folytán keletkező nyomáshullám, a kedvező elhelyezésű összekötő csatornákon át, elégetlen égési anyagot hajít a tárolóba, melyben az égési 25 anyag elhasználatlan oxigénnel találkozik és a tároló belsejében erőteljes gyulladást idéz elő. A tárolóbeli gyújtás erős átáramlást létesít a tárolóból a fő égési térbe és utóbbiban az égési anyag és 30 levegő keverékét felkavarja, úgyhogy az itt talált maradék égési anyag gyorsan meggyullad. A befecskendező csatorna ferde helyzete nemcsak a fúvóka, tároló ós szelepek 35 kedvező elrendezését teszi lehetővé, hanem a fő égési térben az égési anyag elosztására és elégésére is előnyös. Az (a) szög célszerűen kb. 60°, de az alkalmas módon, kb. 45 és 90° között is tetszés sze-40 rint választható. A (Ji) szög előnyösen kb. 30° (illetve 15— 45°), a (y) szög kb. 18" (illetve 10—30°), a légtároló (h) kivezető nyílásai tengelyének és az égési anyagsugár tengelyének 45 metszéspontja pedig az 1., illetve 3. ábra szerinti vetületben közepes járműmotornál és közönséges nagyságú befecskendező nyomásnál, célszerűen kb. 35 mm (ill. 25—50 mm) távolságban van a fúvóka torkolatától. A befecskendezés előnyösen kb. 40°-kal 50 a felső holtpont elérése előtt kezdődik, úgyhogy a befecskendezés kb. 10—15° forgattyúszögnyi késése esetén az égési anyag első részecskéi kb. 25—30°-kal íblsó holtpont elérése előtt jutnak a fő 55 égési térbe. A tároló térfogata kb. 1:14 (illetve 1:12 és 1:16 közötti) kompresszióviszonynál az egész kompressziótérnek célszerűen 35—40%-a vagy még több lehet. 60 Szabadalmi igények: 1. Légtárolós Dieselgép, melynél az égési anyagot olyan befecskendező csatornán át, mely az égési anyagsugarat gyakorlatilag központosán veszi körül, 65 közvetlenül a fő égési térbe fecskendezzük, a légtároló pedig az égési anyagsugárhoz képest hegyes szögben, a befecskendező fúvókától bizonyos távolságban, ama hely körzetében tor- 70 kollik a befecskendező csatornába, ahol ez utóbbi a fő égési térhez csatlakozik, melyre jellemző, hogy a légtárolót a befecskendező csatornával több átaramlási nyílás köti össze, me- 75 lyek tengelyei a fő égési tér felé hegyes szögben széttartóan haladnak és amelyek — az égési anyagsugár tengelyéhez képest előnyösen szimmetrikusan — megfelelően széttartva a gyújtás helyének körzetében torkollnak a befecskendező csatornába, illetve a fő égési térbe. 2. Az 1. alatt igényelt légtárolós Dieselgép foganatosítási alakja, melyre jel- 85 lemző, hogy a légtároló és a fő égési tér közti átáramlási nyílások a fő égési tér felé fúvókaszerűen bővülnek. 3. Az 1. vagy 2. alatt igényelt légtárolós Dieselgép foganatosítási alakja, melyre 90 jellemző, hogy a befecskendező csatorna, valamint az átáramlási nyílások — előnyösen a fő égési tér oldaláról behelyezhető — kicserélhető betétdarabban vannak. gr. 2 rajzlap melléklettel.