117551. lajstromszámú szabadalom • Légtárolós Dieselgép

MAGYAR KTRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 117551. SZÁM. V/d/55. OSZTÁLY. — I). 4774. ALAPSZÁM. Légtárolós Dieselgép. Daimler-Benz Aktiéng'esellschaft cég. St uttgart-Unter tür k hei m. A bejelentés napja 1936. évi február hó 20-ika. A találmány olyan légtárolós Dieselgépek körébe tartozik, melyeknél az égési anyagot olyan befecskendező csatornán át, mely az égési anyagsugarat lényegi-5 leg központosán veszi körül, közvetlenül a fő égési térbe fecskendezzük, a légtároló pedig az égési anyagsugárhoz képest hegyes szögben, a befecskendező fúvókától bizonyos távolságban, lényegi-10 leg azon a helyen torkollik a befecskendező csatornába, ahol ez utóbbi a fő égési térhez csatlakozik. A találmány szerint a légtárolót a befecskendező csatornával több átáramlási nyílás köti össze, melyek 15 tengelyei a fő égési tér felé hegyes (y) szögben széttartóan haladnak és amelyek — az égési anyagsugár tengelyéhez képest előnyösen szimmetrikusan — megfelelően széttartva, lényegileg a gyújtás helyén 20 torkollnak a befecskendező csatornába, illetve a fő égési térbe. A találmány szerint továbbá a légtároló és a fő égési tér közti átáramlási nyílások a fő égési tér felé fúvókaszerűen bővülnek, továbbá a 25 befecskendező csatorna, valamint az átáramlási nyílások — előnyösen a fő égési tér oldaláról behelyezhető — kicserélhető betétdarabban vannak. A mellékelt rajzok a találmány két fo-30 ganatosítási alakját példaképen tüntetik fel. Az 1. ábra az első megoldásnál a hengerfej metszete. A 2. ábra az 1. ábra 2—2 vonala szerint 35 vett metszet. A 3. ábra a második megoldásnál a hengerfej metszete. A 4. ábra a 3. ábra 4—4 vonala szerint vett metszet. Az 1. és 3. ábrákon (a) a henger, (b) a 40 hengerfej és (c) a dugattyú, melyen lényegileg a (d) fő égési teret alkotó mélyedés van. A fő égési térbe a henger tengelyéhez képest (a) szög alatt ferdén torkollik az (e) befecskendező csatorna, melyen át 45 az (f) fúvóka az égési anyagot a fő égési térbe fecskendezi. A befecskendező csatorna fölött a (g) légtároló van, mely pl. kél (y) szögben széttartó (h) átáramlási nyílás révén áll összeköttetésben a fő égési 50 térrel (2. és 4. ábra), ahol is az 1. és 3. ábrán e nyílások tengelyei (j3) hegyes szöget zárnak be az égési anyagsugár tengelyével és ezt az (f) fúvókától bizonyos távolságban metszik. Az (e) befecskendező 55. csatorna, a (h) átáramlási nyílások és a légtároló alsó része külön (i) betétdarabban vannak. Míg az 1. ábrán a fő égési tér a henger tengelyéhez képest szimmetrikus lapos g,> vályú és a légtárolót hengeres (h) furatok kötik össze a fő égési térrel, addig a 3. ábrán a (d) fő égési teret igen kedvező alakban mint excentrikus mélyedést hozzuk létre a befecskendező csatorna, illetve 55. a légtárolóból kivezető nyílások alatt és ez utóbbiak a fő égési tér felé előnyösen kúposán bővülnek. A gép működési módja nagyjából a következő: Az égési anyagot a felső holt- 70 pont elérése előtt bizonyos idővel a befecskendező csatornán át a fő égési térbe fecskendezzük. Mint hogy ebben az időpontban még erős áramlás van jelen a fő