117523. lajstromszámú szabadalom • Járólap vagy heveder járművekhez, különösen gépjárművekehz

^ MAGYAR KIRÍLTI wtíjS SZABADALMI BDtÓSlö SZAB A D A L MI LEÍRÁS 117523. SZÁM. XX/a/2, OSZTÁLY. — T. 5802. ALAPSZÁM. Járótalp vagy heveder járművekhez, különösen gépjárművekhez. Tatra-Werke, Automobil- und Waggonfoau A. G. cég, Pragf-Smi cho vban. A bejelentés napja 1936. évi szeptember hó 19-ike. A járótalpas vagy hevederes járműveket nem csak terepjáráshoz alkalmazzák, hanem megkívánják tőlük, hogy utakon is járjanak. Ekkor azonban a láncok fém-5 részei az úttestet gyakran megrongálták. Az úttest megrongálásának megelőzésére javasolták a lánctagoknak a pályatesttel való közvetlen érintkezésének meggátlását, mely célból a lánctagokra gumituskókat 10 vagy más efféle szerveket erősítettek. Ennek az ismert megoldásnak mely a szabadon fekvő fémes lánctagokat mellőzi, két lényeges hátránya van. Az egyik, hegy a lánc nem ereszti át az agyagot és szeny-15 nyet, ami feltétlenül szükséges, mert különben az agyag stb. a belső felületen összegyűlik és megváltoztatja a lánc és a fogazott hajtódob közötti kapcsolódás osztóker-átmérőjét. A másik hátrány, hogy a 20 végig gumituskóval borított heveder fajlagos terhelése a kemény és gyakran sima úttesten oly csekély, hogy a jármű ekkor csúszásra igen hajlamos. A találmány a felsorolt hátrányokat 25 azzal küszöböli ki, hogy a járótalp vagy heveder rácsalakú és hegy felületét csak helyenként borítják az összfelületen egyébként egyenletesen elosztott gumituskók vagy más efféle szervek úgy, hogy kemény 80 pályán elegendő nagyságú fajlagos terhelés lép fel, még pedig előnyösen ugyanakkora terhelés, mint légtömlős jármű alkalmazásánál. A mellékelt rajz a találmány szerinti 36 járótalp két tagjának példaképeni kiviteli alakját vázlatosan szemlélteti. Az (1) lánctagok, tetszőleges módon, (2, 3) nyúlványok és (4) csapok útján, csuklósan kapcsoltak. Az (5) áttörések folytán rácsalakú tagokon, helyenként, 40 (6) gumisarkok vagy -tuskók vannak megerősítve. Járótalpra vagy -hevederre,, rendesen 1I2

kg fajlagos terhelés hat, míg légtömlők fajlagos terhelése kb. 10—12 kg. Ennek 45 figyelembevételével a heveder felületének csak 1/20—1/24-ed részét kellene gumituskóval vagy -sarokkal borítani, míg a felület többi része, agyagnak és szennynek áteresztésére, szabadon marad. 50 Terepjáráskcr a heveder teljes felületével fekszik a pályatesten, mivel a gumituskók és -sarkok a pályatestbe, illetve a puha talajba hatolnak. Kemény pályán azonban csupán a heveder felületének 1/20, ill. 55 1/24-ed része kerül a pályatesttel érintkezésbe úgy, hogy a fajlagos terhelés ugyanakkora, mint gumitcmlcs járműnél és emellett nem lép fel csúszásra való hajlamosság. 60 Részleteiben a találmány sokféleképen módosítható. így pl. alkalmazható úgy egyes tagokból összeállított láncokra, mint rugalmas járószalagokra. Szabadalmi igénypontok : 65 1. Járótalp vagy -heveder jármüvekhez, különösen gépjárművekhez, a járótalpon stb. megerősített gumituskókkal, sarkokkal vagy más eféle szervekkel, azzal jellemezve, hogy a jármű- 70 talp vagy -heveder rácsalakú és hogy