117490. lajstromszámú szabadalom • Hegyi kordély
1174Ü0. (10) féktárcsák hegesztettek. A tengely felfüggesztésére belső (11) csészéket alkalmaztunk. A (10) féktárcsák a (27) fékpofákhoz való csapokkal és a (25) fék-5 tengely részére kapocsszemekkel vannak kiképezve és a fékdobot belül zárják. A két tárcsa egyikén a fék rögzítésére való fogasszegmens van. A tengely az (1) szögvaskeret golyvás io részében (11) csészékbe kapaszkodó (12) gumitömbök közbeiktatásával ágyazott. A találmány szerinti elrendezés folytán a gumitömbök lényegileg tolóigénybevételnek vannak alávetve, minek lolytán a 15 tengely befogása minden irányban rugalmas. Az ágyazás eme fajtája a kordély rugózott és csak kis zajjal járó menetét biztosítja, anélkül, hogy különös felügyeletet igényelne. A tengely felfüggesztése 20 négy fegyverzetes (12) gumitömbből, négy (13) tartószögvasból, két (14) köztartócsavarból és a szükséges rögzítőcsavarokból áll. A kerekek (6. és 7. ábra) az acélbádogból 25 sajtolt, belül vastagított keréktárcsákból, (16) karimából és tömör (17) gumiabroncsból vannak és a fékdob gyanánt kiképezett (18) ágyon csavarokkal rögzített (20) karimás gyűrűvel vannak felerősítve. A kerék áo különleges rögzítésére a küllőkbe sugárirányú (15) merevítő bordák sajtoltak. Az agy és a karimás gyűrű egymásba illeszkedő hullámos oldalfelülettel kiképezett, amelyek közé a bordák elfordulással szem-85 ben biztosítottan kapaszkodnak. A fékdob belső oldalán fekszik a (21) fékbetét. Ezáltal a fékdob könnyű fémből és az aggyal egy darabból képezhető ki. A kerekek a (9) tengelycsonkokon (22) tűí0 csapágyakban ágyazottak, melyeknek kenése zsiradékpréssel, kívülről a fékdobba csavarolt furatos csapon át történik. A csapágy befelé (23) nemezgyűrűvel tömített, kifelé pedig az agyat (24) fedőlap 4.5 zárja. A 2. ábrán feltüntetett fék, a fékbetéttel ellátott fékdob belső oldalára ható pofásfék, amely két pár (27) fékpofából, acélcsőből való (25) féktengelyből (8. és 9. ábra) és a két (26) fékpofa csapból áll. 50 Működtetésére a kordély oldalán, zárókilinccsel felszerelt (28) kéziemeltyű van elrendezve. A fék a (25) féktengely elfordításával könnyen utána állítható. Ecélból a fékemelő kapocsszeme szorítógyűrű gya.55 nánt kiképezett, amely felfekvésének helyén a hasított fékcsövet feszesen közrefogja, míg a fékcső viszont a (26) csapot fogja körül. A kordély (29) támasza a kordély egyik homlokoldalán lenghetően ágyazott. Nyu- 60 galmi helyzetében for díthatóan elrendezett (30) rugó tartja. Támhelyzetében (7) vezetőcsőben oldalirányú billenéssel szemben rögzített és azon kívül (31) rugóval, kieséssel szemben biztosított. A kézivontatás- 65 hoz való (32) rúd, a (33) rögzítőék felvételére való hátul négyszögletes lyukkal kialakított csőből és keresztfogcból áll. A rúd az (5) kapcsolócsonkkal tetszés szerint a kordély homlokvégeinek bármelyikéhez 70 kapcsolható. A (33) rögzítőéket kieséssel szemben rugó biztosítja. A (34) kapcsolórész (3. és 4. ábra) két vagy több kordélynak vonattá való egyesítésére való és az (5) kapcsolócsonkok alatt kiképezett (6) 75 kapocsszemhez (35) csappal rögzített. A (34) kapcsolórész függőleges és vízszintes irányban mozgatható és azonkívül hossztengelye körül ütközőkkel határolt részen el is fordítható. Ezáltal azt az egyoldalú 8C akadályokon való áthaladás esetén egyébként fellépő íorgatóigénybevétel alól mentesítettük. A vonóerő átvitele közbekapcsolt gumiütköző folytán rugalmas. A kapcsolórészek azonban akként is kialakít- 8£ hatók, hogy azok a kézi- és villás vonórúd módjára, az (5) kapcsolócsonkokba dughatok. A (36) villás vonórúd a kordélyon úgy van rögzítve, mint a (32) kézi rúd. A villásrúd acélcsövekből készült és a vonó- 9( állat felkantározésára szükséges fülei vannak. A rudak mellső végein azonkívül (37) biztonsági horgok vannak, amelyek a vonószíj esetleges szakadásakor a (39) vonógyűrűk lecsúszását meggátolják. A (36) 91 villásrúd a kordély (5) kapcsolócsonkján forgathatóan ágyazott és ezért a kordélynak ütközőkkel határolt, a vízszintestől +28°-kal eltérő ferde helyzetét lehetővé teszi. Ezzel a vontató állatot oldalirányú n nyomásoktól megkíméljük, ami akkor következne be, hogyha a jármű lejtőn keresztben halad, vagy pedig a kerekek egyike akadályon gördül át. Az elfordulás mozdulatának határolására való ütközők ak- l ként vannak elrendezve, hogy a kordély nem billenhet. Azáltal, hogy a villás vonórúd egyrészt egyetlen fogással a kordélytól elválasztható, másrészt a kordély mindkét végéhez kapcsolható, a kordély egészen i keskeny szögben forduló utakon is haladhat, anélkül, hogy menetirányváltoztatás végett a vonóállatot ki kellene fogni, illetőleg le kellene kantározni. Ily esetben a rudat a (33) rögzítőék kihúzásával a kor- 1 délyról leoldhatjuk és a vonóállatot a rúddal együtt a kordély körül vezetve a kordély másik végéhez kapcsolhatjuk. A
