117484. lajstromszámú szabadalom • Vasúti vonatbiztosító berendezés

117484. 3 látoron) esetleg annyira felerősíthetjük, hogy nagyobb feszültségű külső áramforrás alkalmazása el is kerülhető. Ezek után áttérhetünk a berendezés 5 működésének ismertetésére. Tételezzük fel, hogy az (A) állomásról a (B) állomás felé kiinduló vonat, kijáratnál a (d) kontaktushoz érkezik. Ekkor a dinamó áramköre az 5. ábrán részletezett 10 (5) kapcsolókészüléken keresztül záródik, mely utóbbi a (3) kapcsolót elforgatja és ezzel a (2) áramforrást összeköttetésbe hozza az (a) és (a') kontaktusokhoz csatlakozó vezetékkel. Ezzel a pálya egyrészt 15 az (A) állomás kijáratánál és másrészt a (B) állomás bejárati oldalán lezáródik és mindaddig, míg a vonat a két állomás között halad, sem utána, az (A) állomásról, sem pedig vele szemben, a (B) állott) másról vonat nem indítható, mert mihelyt ez az (a), ill. az (a') kontaktushoz érne, a (2) áramforrásból jövő áram bevezettetik a vonatba és a (12) készüléket működésbe hozva, a vonatot lefékezi. Ez t5 a helyzet mindaddig fennáll, míg a vonatunk a (B) állomás bejáratához érkezve, a (d') kontaktust el nem éri. Ekkor a dinamóáram ismét működésbe hozza az (5) tekercset és a (3) kapcsolót kikap-0 csolja, amivel a (2) áramforrás vezetéke ismét árammentessé válik. Ugyanígy van biztosítva a (B) állomás belső területe is, amennyiben itt a (b') és (b) kontaktusok a (6) kapcsolószerkezetet 5 a vonat dinamóáramával működtetik, minek következtében a (3) kapcsolóhoz hasonló szerkezetű (4) kapcsoló a (c') és (c) kontaktusokhoz csatlakozó vezetéket helyezik áram alá, amennyiben azt a (2) 0 áramforrással hozzák összeköttetésbe. Az állomásra bejárt vonat után tehát — bármennyit időznék is az az állomáson — nem futhat be más vonat, sem vele szemben nem érkezhet be, minthogy a pálya 5 előtte és utána az ismertetett módon le van zárva. Abban az esetben, ha kitérő vágány is van (2. ábra), csak annyiban változik meg a berendezés, hogy a váltó után elhelye-3 zendő (b, b') kontaktusokon kívül még egy vagy több pár, a kitérő vágány, ill. vágányok mentén elhelyezendő (bl\ bl) kontaktusokra van szükség, amelyek további egy vagy több (23) elektromágnes > útján, további (24) kapcsolókat működtetnek, amelyek a helyi áramforrásnak a váltóállító (célszerűen a blokkházban levő) szerkezeten keresztül vezetett elágazó vezetékeiben feküsznek. A rajzon (25) jelzi a váltóállító vagy blokk-kart, 60 amely egyik helyzetében a (4) kapcsoló áramkörét (26)-nál zárja, másik, pontozott helyzetében pedig a (24) kapcsoló áramkörében a (27) kontaktusokat hidalja át. Amennyiben tehát a (B') állomásra be- 65 futó vonat a kitérő vágányra vezettetnék, abból a óéiból, hogy ott az utánakövetkező vagy a szembejövő vonatot bevárja, akkor a (25) váltókart előzőleg a pontozott helyzetbe kellett állítani. Ekkor 70 a (bl') érintkezőn áthaladó vonat dinamóárama a (23) tekercü útján a (24) kapcsolót beállítva, a pályát (e')-iiél és (c)-niél lezárta, de csak addig, amíg a váltókar vissza nem állíttatott, amikor a (27) kon- 75 taktus megszakad, de viszont — bár a (26) kontaktus át van hidalva — az áramkör másik ága is a még érintetlen (4) kapcsolónál meg van szakítva, úgy hogy a várt vonat a szabad közvetlen sínpáron 80 akadálytalanul befuthat. Ha viszont a fővágányon áll meg a vonat, akkor a (4) kapdsoló jött működésbe, ami a pályát mindaddig lezárja, míg a váltókart a kitérő vágányra át nem 'állt- 85 tották, amelyen ekkor szabad a közlekedés. Több elágazás esetén, ennek megfelelően, de egyébként azonos módon egésizítendő ki a berendezés. 90 A 2. ábra baloldalán egyben egy keresztező (1') sínpár biztosítását is látjuk, amihez csupán a (2) helyi áramforrás vezetékét kell a keresztező vágány mentén megfelelő távolságnyira elhelyezett (e, e') 95 érintkezőkig meghosszabbítanunk, amikor is a vonat kijárásánál ez utóbbi érintkezők is áram alá kerülnek, vagyis a keresztező vágány is lezáródik ezeken a helyeken, amíg a vonatunk el nem haladt. 100 A szigetelt (a, b...) érintkezőket az ábrákon könnyebb áttekinthetőség céljából helyeztük el a sínpár közé, de azok természetesen célszerűség iszerint tetszőleges más helyen, esetleg felső vezetékként 105 külön tartóoszlopokon is elhelyezhetők. Megjegyzendő még, hogy az állomásközi szakaszon, amikor teljes sebességgel halad a vonat, a dinamó a fentebb említett módon önműködően lekapcsolható. 110 A helyi áramforrás áramkörébe célszerű még egy külön messzehangzó jelzőkészüléket (harangot, kürtöt) beiktatni, amely akkor jön működésbe, ha a szabálytalanul haladó vonat megállíttatott. De működésibe 115 jön ez a jelzőkészülék iákkor is, ha a (2) áramforrás áramköre bármilyen okból pl. rövidzárlat folytán záródnék.