117207. lajstromszámú szabadalom • Közúti jármű, főleg teherszállításra

ránttartón való elcsúszás ellen tetszéssze rinti módon, pl. a (68) karimák és (69) körmökkel analóg elemekkel lehetnek biztosítva. 5 Hangsúlyozni kívánjuk, hogy találmányunk nincs a fentismertetett példákra korlátozva. így pl. a (40) és (41) haránttartók (vagy azok egyike) úgy is helyezhetők el, hogy az alváz végeihez közelebb 10 legyenek és így az egyes haránttartók meghosszabbított tengelyvonalai közötti térben legyen mindkét, vagy az egyik kerékpár. A torziós rugók végének ékhornyos kiképzése és a lengőkarhoz levehető 15 sapkával való erősítése olyan foganatosítási alakoknál is használható, melyeknél egy haránttartóban csák egy, végigmenő, vagy két, nem koaxiális torziós rugó van, stb. 20 Az 1—5. ábrák szerinti kocsi kormányszerkezete a 3. ábrán látható és működésének lényegében a törzsszabadalom rajzának 2. ábráján vázolttal azonos. A (26) vonórudat a (7) segédtartóra erősített át~ 25 vivőszervekkel itt is a osuklósvégíí (21) és (22) rudak kapcsolják össze. Az átvivőszerv azonban már különbözik a törzssza -badalom szerinti kormánykereszttől, mert az eltérő kerékberendezésnek megfelelően 30 lényegileg (H)-alakú. Ez az (M) átvivőszerv (42) pontján átmenő tengelycsap körül elforgathatóan van a (7) segédtartóhoz erősítve és (27) és (30) pontjain csuklósan a (21), illetve (22) rudakhoz kap-35 csolva, (43) és (44) pontjain pedig, melyek a (42) forgásponttal egy vonalba esnek, szintén csuklósan a (45), illetve (46) koirmánytolórudakhoz kapcsolva, melyek az (A) és (C) kerekeket ugyanúgy kormá-40 nyozzák, mint ahogy azt a törzsszabadalomban. A kormánymozgásnak a (B) és (D) kerekeket kormányzó, a flentismertetettel azonos kivitelű kormányszerkezetre való átvitele a (G) és (H) vonó-45 szervek útján történik, melyek az *(M) átvivőszerv (27), illetve (30) pontjaihoz vannak csuklósan kapcsolva. A (7) segédtartó egyik végével a (47) kie>reszttartóhoz, másik végével a (40) haránttartóhoz 50 van erősítve. A 3. ábra szerintiinél célszerűbb a 6. ábra szerinti kormányszerkezet, mert ennél a (7) segédtartó és (47) kereszttartó eltmanad ós mert a kormánytajőrudak 55 nem keresztezik a lengőkarokait, mi utóbbiak mozgását és beállítását esetleg gátolhatja. A 6. ábra szerinti kormányszerkezetnél az (N) átvivőszerv lényegileg U-alakú és az (50) pontján, átmenő tengelycsap körül 60 elfordíthatóan van elrendezvie, mely tengelyosap a (41) harántítartóhoz rögzített (51) bakba vagy más tartószervbe van erősítve. A (G) és (H) vonószervek csuklósan vannak az (N) átvivőszerv (53), il- 65 letve (52) pontjaihoz kapcsolva, míg ugyané szerv (54) és (55) pontjaihoz ugyancsak csuklósan az (56), illetve (57) kormiányitolórudak kapcsolódnak. Ezek másik végei szin tén csuklósan van n aiv 70 az (58), illetve (59) pontokon a (80), illetve (81) keréktengelycsapok végeihez erősítve. Ez utóbbiak itt is kiönyökemeltyűszerűek. azonban száraik egymással tompa szöget zárnak be és sark- 75 pontjaikon a (Dt), illetve (Bi) lengőkarokban vannak ágyazva, ugyanúgy, mint ahogy azt a törzsszabadalomban ismertettük. Ennél az 'elrendezésnél tehát az (56) és (57) kormánytolórudak egymást, és 80 nem megfelelő kerekeik lengőkarjait keresztezik és az egész kormányszerkezet a torziós rugókat magában rejtő haránttartókra van szerelve, miáltal a rendkívül egyszerű alvázszerkezet és a lengőkarok 85 nagymértékű állíthatósága biztosítva van. Nyilvánvaló azjoníban, hogy e kormányszerkezet alkalmazása sincs koaxiális torziós rugókat tartalmazó haránttartóra való szerelésre és/vagy az ilyen rugóknak a 4. 90 és 5. ábrák szerinti sapkás szerkezettel a levegőkarokhoz való erősítésére korlátozva, mert más elrendezésiek esetén is előnyösen alkalmazható. Ugyancsak világos, hogy a jelen találmányunk szerinti elren- 93 dezések értelemszerűen négynél több kerekű, vagy négynél több kormányozható kei ékkel ellátott járműveknél is alkalmazhatók. Természetes továbbá, hogy a lengőkarok hajlásszögeinek beállítására más 100 szerkezet, pl. az automobilmotorok mágneseinek beállítására használt háromtárcsás tengelykapcsolóhoz hasonló szerkezet, mely a fentismertetettel azonos elv (az úgynevezett „nonius" elv) alapján műkő- 105 dik, vagy egyéb megfejelő szerkezet is használható. A találmány kereteibe tartoznak továbá azon pótkocsik is, melyeknek nem az összes kormányozható kerekei, hanem legalább egy kerékpárja a no fentismertetett módon beállítható. Szabadalmi igények: 1. A 115.158. sz. törzsszabadalom 1—6., vagy 11. igénypontjainak bármelyikében védett pótkocsi foganatosítási alak- 115 ja, melyet az jellemez, hogy az egyes kerekeket hordó lengőkaroknak vagy