117167. lajstromszámú szabadalom • Fogaskerekes szinkronizáló sebességváltó

MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEI RAS 117167. SZÁM. V/d/3. OSZTÁLY. — Ér. 8100. ALAPSZÁM. Fogaskerekes szinkronizáló sebességváltó. Ganz és Társa, Villamossági, Gép-, Waggon- és Hajógyár Részvénytársaság, Budapest. A bejelentés napja 1936. évi január hó 10-ike. Fogaskerekes sebességváltóknál, mint ismeretes, zaj- és lökésmentes kapcsoláshoz szükséges, hogy a kapcsolásba kerülő kerekek a kapcsolás pillanatában közel 5 azonos kerületi sebességgel járjanak. Ezt a gyakorlatban a nagyobb sebességi fokozatokba való kapcsolásnál úgy érik el, hogy az átkapcsolásnál a semleges állásban, azaz amikor az egyik fogaskerékpárt 10 már szétkapcsolták, de a másikat még nem kapcsolták be, bizonyos ideig várnak, miközben annak a fogaskeréknek a sebessége, amely mind a motortól (a dörzskapcsoló kikapcsolásával), mind a hajtott lö berendezés (pl. jármű) mozgásától (a fogaskerekek szétkapcsolása folytán) független, megfelelően annyira csökken, hogy a jármű mozgásával arányos sebességgel futó következő kerékkel összekapcsolható legyen. 20 Ez az. idő különösen nagyobb teljesítményű járműveknél meglehetősen hosszú, ezenkívül pl. emelkedőkön, amikor a jármű sebessége a megnövekedett ellenállás miatt csökken és alacsonyabb sebességi foko-25 zatba kellene visszakapcsolni, ez eljárás nem alkalmazható, mert ez esetben a motortól és a jármű mozgásától is függetlenített tengelyrészt nem lassítani, hanem gyorsítani kellene. 30 Ennek a hátránynak a kiküszöbölését célozzák az újabban piacra kerülő szinkronizáló sebességváltók. Ezeknél a fogaskerékpárok állandóan kapcsolatban vannak, de minden fogaskerékpár két kereke Í5 közül csak az egyik ékelt, a másik lazán fut tengelyén és a megfelelő sebességi fokozat bekapcsolásakor általában körmös kapcsolóval rögzíthető. Ezeknél a rendszereknél szükséges, hogy a körmös kapcsocsoló két kapcsolófele kapcsolás előtt meg- 40 közelítően azonos sebességgel (fordulatszámmal) fusson. Ezt oly módon érik el, hogy a fogaskereket valamilyen dörzskapcsoló segítségével a tengelyhez kapcsolják, s a körmös kapcsolót akkor kap- 45 csolják be, ha a dörzskapcsoló a fogaskereket már a tengellyel azonos fordulatra hozta. Minél rövidebb időtartamra akarjuk leszorítani a kapcsolási időt, annál rövi- 50 debb idő alatt meg kell történnie a teljes szinkronizálásnak. Rövid kapcsolási időköz elérésére a dörzskapcsolóban természetesen meglehetősen nagy fékező (kapcsoló)nyomaték szükséges. Nagyobb kapcsolási 55 nyomaték kifejtéséhez viszont nagyobb kapcsoló erő szükséges, melyet az eddigi berendezéseknél a vezetőnek kellett izomerővel kifejtenie. A találmány célja, hogy a járművezető 60 részéről, gyakorlatilag véve minden erőkifejtés nélkül, rövidebb ideig tartó átkapcsolás legyen létesíthető, ami a találmány szerint úgy érhető el, hogy a szinkronizált dörzskapcsoló kapcsolása, illetve 65 a fogaskerékeltolás elektromágneses úton történik, miáltal a motoros járműveken úgyszólván kivétel nélkül jelenlevő elektromos áramforrás áramának segélyével a legkisebb erőfeszítés nélkül, csupán egy 70 kapcsolóemeltyű elmozdításával, lehetséges a szinkronizálás, illetve kapcsolás.