117150. lajstromszámú szabadalom • Célzóberendezés repülőgépekről bukórepülés közben való bombavetéshez
2 111150. tüntetett, az (SH) tárcsával koncentrikus ve zt ékben a bukósebesség szerint elállítjuk. Ehhez természetesen az (SH) tárcsával ugyancsak koncentrikus könskálát 5 használhatunk. A (6) tapintópecek fogasrudat alkot, melynek (8) fogazása a (9) fogaskerékkel működik együtt, amely a (7) esúszóvezeték két vezetőbordája között a (9a) hor-10 nyolt tengelyen eltolható. Ezen a tengelyen van a közönséges, illetve szokásos szerkezetű (D) differenciálmű (D') bolygókereke, amely egyrészt a (9b) lánckerékkel összekötött kúpkerékkel, másrészt a (ZV ) 15 mutatótárcsával összekötött kúpkerékkel működik együtt. Ennek a mutatótárcsának szorítócsavarként használható fogantyúja van és a helytálló (Sv ) beosztásos tárcsán az esetleges célsebességnek megfelelően 20 állítható be. A (9b) lánckerék elfordításával a hozzátartozó (10) lánckerékkel öszszekötött (11) tükrözőhasábot fordítjuk el, miáltal a (13) előtéthasábbal felszerelt (12) céltávcső irányzóvonalat elállítjuk, 25 mégpedig, amint látható, bizonyos eredő szöggel, mely az inga-fordulás befolyása alatt a bukórepülés hajlásúnak, a (o) tapintópecek keresztirányú eltolódása folytán a (ZH) mutatóval és (SH) tárcsá-30 val beállított ledobási magasságnak é< bukósebességnek, végül a (ZV ) mutatótárcsa elfordítása révén a helytálló (Sv ) beosztásom tárcsán beállított célsebességnek mértéke. 35 Ez a célzóberendezés sokkal egyszerűbb szerkezetű is lehet, ha. bizonyos' állandó ledobási magasságot és bukósebességet veszünk, amikoris térbeli ívelt felületű tesr helyett lapos körh agyótóresá kat alkal-40 mazbatunk; ez esetben ugyanis a (6) tapintópecek keresztirányú eltolására nincs szükség. Ennek a célzóberendezésnek az alkalmazási módja a következő: A pillanatnyi 45 magasság meghatározása után megválasztjuk n ledobási magasságot és ezt az (SH) magassági beosztás elfordításával, A bukórepülés sebessége szerint megelőzően beállított (ZH) mutató alatt beállítjuk, 50 miáltal ia (6) tapintópecek az ívelt felületű test alkotója mentén és egyszersmind tengelye irányában is eltolódik. Ezzel az eltolással a célvonal irányát a ledobási magasság és bukósebesség szerint befo-55 lyásoljuk. A (D) differenciálművel és a (10) lánehajtással a (11) tiikrözőhasábra átvitt beállítással a. célvonal iránját a cél sebességének a ledobás síkjába eső összetevője szerint befolyásoljuk. A célvonalnak bukórepülésnél a repülő 60 gép hajlása szerinti beállítása az inga révén csak iákkor következik be, amikor a pilóta a magassági kormány működtetésével bukórepülésbe megy át, miáltal az ingák a távcsőhöz képest a nyíl iránya- 65 bain elfordulnak; a pilóta most a légjárművet úgy kormányozza, hegy a cél a távcső céljelével fedőhelyzetbe kerüljön és abban mindaddig megmaradjon, amíg a magasságmérő a választott ledobási 70 magasságot mutatja, amely pillanatban a bombát le kell dobni és a bukórepülést a magassági kormány felhúzásával abba kell hagyni. Az ingák elfordulása révén a (11) priz- 75 mára átvitt mozgás az (SH) tárcsa forgatása átial létesített mozgással ellentétes értelmű is lehet, mert nagyon meredek, vagyis a függőlegeshez nagyon közeleső repülésnél az előtartás szöge a sebesség- 80 tői és magasságtól függetlenül kicsi. A fentiekből nyilvánvaló, hogy a (11) prizma.; mind a ledobási magasság és bukósebesség, mind a hajlásszög szerint egy alkatrésznek la (6) tapintónak! egy §5 felalet mentén történő elmozdulása állítja be. Ez azonban nem azt jelenti, hogy ez a felület egy háromváltozós függvény mértani ábrázolása, ami természetesen lehetetlenség lenne, hanem azt, hogy ez a 90 felület, úgy tolja el a (6) tapintót, hogy annak mozgása a gyakorlati követelményeket kielégítő mértékben közelíti meg a mindhárom változónak megfelelő ideális mozgást. Ha ugyanis a (4) felületet 95 úgy alakítjuk ki, hogy az pontosan a ledobási magasság és hajlásszög változásainak felel meg, tehát egyszerűen egy kétváltozós függvény ábrázolása, akkor az a körülmény, hogy a magasság beállítása 100 előtt a beállításhoz használt (ZH) mutatót a sebesség szerint eltoljuk, annyit jelent, hogy nagyobb sebesség esettén kisebb ledobási magasságra állítjuk a (fi) tapintót és megfordítva. Ha ugyanis ugyanabból 105 a magasságból nagyobb bukórepülési sebesség mellett ejtjük ki a bombát, az kb. ugyanoda talál, mint kisebb magasság ós a kisebbik bukósebesség esetén. Természetes, hogy ilyen munkamód 110 mellett a (11) prizmát hibátlanul beállítani elméletileg lehetetlen, de a hiba gyakorlatilag elhanyagolhatóan kicsi. Lehet természetesen úgy is eljárni, hogy a (4) felületet nem pontosan a magasság és 115 hajlásszög függvényeként alakítjuk ki; hanem az elméletileg helyes felülettől
