117147. lajstromszámú szabadalom • Villamos jeladó berendezés főkép távbeszélőkhöz

2 117 szerkezetnek, hogy alkatrészei az óragyártóipar ismert gépeivel és eljárásaival olcsón s amellett a célnak megfelelő pontossággal nagy tömegben is előállíthatók. 5 A készülék működése a mellékelt rajzok alapján könnyen megérthető : Az 1. ábra az oldalt nyitott készüléket bal oldalnézetben, a 2. ábra részleges elölnézetben, a 10 3. ábra pedig felülnézetben vázlatosan mutatja. A 4. ábra a szaggató, az 5. ábra a sebességszabályozó-szárny nagyobb léptékű rajza. A 15 6. és 7. ábra a beállítókar és a kapcsolótest közös csapágyazását, a 8. és 9. ábra a beállítókar és a kapcsolótest összeerősítési módját két-két nézetben szemlélteti. A 20 10- ábra a kapcsolótestet formázó lyukasztókészülék képe, a 11. ábra pedig az 1. ábrához tartozó részletrajz. A 12. ábra a készülék kapcsolási vázlata, a 25 13. és 14. ábra pedig a kapcsolást a készülék két különböző helyzetében mutatja. A rajz a találmánynak csak példaképeni megoldási alakját mutatja. 30 Az (1) levehető fenekű (2) dobozon belül a (3) főtengelyből, (4) karokból és (5) hídból álló hajtókeret vonul végig. A (3) főtengely a (6) rugóművel kapcsolatos. A (6) rugómű ismert módon hajtó-35 rugóból és lassító fogaskerékáttételekből állhat, melyek egyike a (7) szaggatókereket hajtja (lásd a 4. ábrát is) olymódon, hogy a szaggató fordulatszáma a főtengely fordulatszámának egészszámú többszöröse 40 legyen. A (7) kerék a (10) szaggatóérintkezővel működik együtt. A leggyorsabban forgó tengelyre a (8) szárny van felékelve (3. és 5. ábra) mely előnyösen bádogból vagy más olyan anyagból készül, mely 45 kézzel könnyen deformálható, üzem közben azonban alakját nem változtatja meg. Ezzel azt érjük el, hogy a (8) kerék forgási sebessége s ezzel a főtengelyé is a szárnyfelületek elcsavarásával, tehát a szárny 50 légellenállásának növelésével, vagy csökkentésével a szereléskor egyszerű módon egyszer és mindenkorra beszabályozható. A (3) főtengely mellett vannak az alant részletesen leírt 17 rugópárok, melyek a 55 (9) működtetőkarokhoz erősített (16) csapok révén e karokat ágyazzák. Nyugalmi helyzetében a 3—4—5 hajtókeret (5) hídja a függőlegesen álló (9) karokhoz támaszkodik, ha azonban a (9) karok valamelyikét a vízszintes helyzetbe leforgatjuk, úgy az 60 az (5) hidat maga előtt tolva, a (3) tengelyt elforgatja s ezáltal egy ismert (és fel nem rajzolt) kilincskerék közvetítésével a (6) rugóművet felhúzza olyképen, hogy a hajtórugó forgatónyomatékát növeli a pél- 65 kül, hogy egyelőre a rugómű fogaskerekeit mozgásba hozná. Ha azonban a kart elengedjük, a rugómű működésbe lép, a főtengely a rugóval hajtva, de a (8) szárny légellenállásával fékezve lassan és egyen- 70 letes sebességgel visszatér nyugalmi helyzetébe, magával forgatva az (5) híd közvetítésével a (9) kart is. E visszaforgás közben a (7) szaggatókerék a fogaskerék áttétellel megszabott nagyobb sebességgel 75 több fordulatot végez s a (10) szaggatót szabályos időközökben nyitja és zárja. A (3) tengellyel koncentrikusan, de attól függetlenül a 11. ábrán külön is feltüntetett szögemeltyű van ágyazva, melyet so a rajzon nem látható csapágyában súrlódás tart helyben és mely e csapágyban aránylag kicsi erővel elfordítható. A szögemelőn két (40) és (41) ütköző és a (33) nyúlvány van, mely utóbbi a (31) és (32) rugalmas 85 érintkezőpárt leszorítva tartja, ha a szögemeltyű az 1. ábra szerinti nyugalmi helyzetében van. Ekkor a (31) érintkező zárva, a (32) pedig bontva tartja a reákapcsolt áramkört. Ha valamelyik (9) 90 kart lehúzzuk, az (5) híd alsó véghelyzetében a szögemelőt (40) ütközőjénél fogva elfordítja, mire a (33) nyúlvány elengedi a (31) és (32) rugópárt és a (31) érintkező bontja, a (32) érintkező pedig zárja saját 95 áramkörét és ez a helyzet megmarad mindaddig, míg az (5) híd nyugalmi helyzetébe visszatérve hátranyomja a (41) ütközőt s ezzel visszaállítja a szögemelőt is kezdeti helyzetébe. A (31) és (32) érintkezőpár 10c működése alább, a 12. ábra tárgyalásánál válik érthetővé. A (10) szaggató (11) forrcsúcsaival párhuzamosan vannak kötve a (12) rugópárok (1. ábra), melyekből annyi van, ahány (9) IOJ kart a készülék magában foglal. Nyugalmi helyzetben valamennyi rugópár nyitva áll, mert a (14) domborulatok felfekszenek a (9) karokhoz erősített és a karokkal együtt forgó (13) lemezek peremére. Ha IK azonban a (13) lemez a hozzá tartozó (9) karral együtt a (16) csap körül elfordul, a (14) domborulat időnként becsappan a lemezek peremén lévő (15) kivágásokba s ilyenkor a (12) rugópár az áramkört zárja, HE Ennek mindaddig, míg a (9) kart lefelé visszük, tehát az vízszintes helyzetét el nem érte és a (7) szaggató nyugalomban