117094. lajstromszámú szabadalom • Légcsavar

MAGYAR KIRÁLYI #GMJ| SZABADALMI BIRÖSÁi , SZABADALMI LEÍRÁS 117094. SZÁM. V/ll. OSZTÁLY. — C. 4914. ALAPSZÁM. Légcsavar. Csépán Sándor géplakatos, Salgótarján. A bejelentés napja 1937. évi január hó 20-ika. A találmány szerinti légcsavar előnye, hogy teljesítménye az eddig ismertekkel szemben nagyobb, azonkívül működése közben keletkező erős zajt majdnem teljesen 5 megszünteti. A légcsavarszárnyak belül üregesek és a számyi'elületek, a forgási iránnyal ellentétes oldalakon át vannak lyukgatva. melv Ivukakon át a belső üregek a külső v *•' O 0 levegővel közlekednek. A légcsavar agyának homlokrésze úgy van kialakítva, hogy a gép haladása közben, e homlokrésznek ütődő levegő a légcsavarszárnyak üreges belsejébe hatol. A levegő a szárnyfelület 15 lyukain át nagy sebességgel kiáramlik és a szárnyfelület mögött előálló légüres teret kitölti. Ezáltal egyrészt a légcsavarforgatónyomaték többletet kap, másrészt pedig a légüresterel kitöltő légpárna, mint 20 hangtompító működik és a légcsavar forgása közben előálló fülsiketítő, erős zajt megszünteti. Más kiviteli alaknál a légcsavar agya úgy van kialakítva, hogy a motor működő dése közben a kipuffogó égéstermékek vezetődnek a csavarszárnyak üreges belsejébe, mely megoldás ugyanazt a hatást, de fokozottabb mértékben, idézi elő. További kiviteli alaknál, mely a két fenti 30 megoldás egyesítése a légcsavar agya úgy van kialakítva, hogy a csavarszárnyak belsejébe a beáramló levegő és kipuffogó égéstermékek is egyszerre vezetődnek. A rajz a találmány több példaképem 35 kiviteli alakját tünteti fel, melyektől a gyakorlatan, lényegüknek módosítása nélkül, el is térhetünk. Az 1. ábra a légcsavar elölnézete, a 2. ábra a légcsavar részleges hosszmetszete, ill. oldalnézete, a 40 3. ábra az egyik csavarszárny keresztmetszete, a 4. ábra másik kivileli alak szerinti légcsavaragyának részleges hosszmetszete, ill. oldalnézete, az 45 5. ábra további kivileli alak szerinti légcsavaragyának részleges hosszmetszete, ill. oldalnézete. Az (a) csavarszárnyak forgási irányával ellenlétes oldalán (b) lyukak vannak, me- 50 lyek a csavarszárnyak belső (c) üregébe vezetnek. A légcsavar agyának homlokrésze úgy van kialakítva, hogy a gép előrehaladásakor. a levegő e homlokrészen át á csavar- 55 szárnyak belsejébe nyomul. E célból a légcsavaragynak külső (d) pereme és kúpos (e) terelőfelülete van. E perem és terelőfelület által alkotott teret sürítőtérnek nevezzük. E térbe torkolnak (f) nyí- 60 lásokon ál. a csavarszárnyak belső (c) üregei. A sürítőtérben (g) merevítőbordák vannak, melyek a forgási irányban dőlnek úgy, hogy dőlési fokuk a csavarszárnyak dőlési fokánál nagyobb. A bordák ilyen 65 kialakításával a gép előrehaladásakor, a homlokrész előtti levegő hatásos sűrítését érjük el. E bordák alsó részükön nem csatlakoznak a kúpos (e) felülethez, hanem itt a levegő átbocsátására való (h) áttö- 70 réseik vannak (1., 2. ábra). A 4. ábra szerint a motor kipuffogó égéstermékei vezetődnek a csavarszárnyak belsejébe. Ennek megfelelően a légcsavar agyának (i) hajlótengely felőli része körül- 75 menő (j) peremmel és az agy (1) hüvely-