117053. lajstromszámú szabadalom • Kormányozott kerekek ágyazása és rugózása, főként gépjárművekhez

MAGYAR KIRÁLYI ^g^pT SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 117053. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — T. 5779. ALAPSZÁM. Kormányozott kerekek ágyazása és rugózása, főként gépjárművekhez. Tatra-Werke, Automobil- und Waggonbau A.-G. cég-, Prag-Smichovban. A bejelentés napja 1936. évi augusztus hó 7-ike. A találmány a kormányozott kerekek ágyazása és rugózása főként olyan gépjárművekhez, amelyeknél a kereket forgattyú tartja, amely vízszintes tengely kö-5 rül lengethetően függőleges kormánycsap körül lengethető karral vagy testtel csuk lósan kapcsolódik ós ehhez képest rugózott. Ennek a kialakításnak az egyéb ismert 10 kialakításokhoz viszonyítva az az ismert előnye, hogy csak a kerék és tartozékai', valamint az ezeket tartó forgattyú nincs rugózva, viszont a kormánycsap az egész kormányrudazat és a forgatlyút tartó kar 15 vagy test a jármű rugózott részeihez tartoznak. Azonban az említett fajtájú ismert kialakításoknak az a hátránya, hogy, minthogy a rugózás és az esetleges lökethárító a forgattyú és a kar között van, minden 20 igénybevétel átvivődik ezekre a részekre és a kormánycsapra is. Ezeket a szerkezeti részeket, az ilymódon előálló igénybevételeknek megfelelően, erősre kell készíteni és így nagyok és nehezek lesznek. Ennek elle-25 nére ezek a részek, különösen pedig a kormánycsapágyazás gyakran megsérül vagy nagymértékben kopik. Ezeket a hátrányokat a leírt előnyök megtartása mellett a találmány értelmé-80 ben részint azzal küszöböljük ki, hogy a kocsisúlyt átvivő rugózó alkatrészek a kerék közvetlen közelében hatnak a kerékkel összekötött forgattyúra, részint azzal, hogy a megterhelés átvitele a kerékről az alvázra 35 a forgattyúval a közbülső kar vagy test közvetítésével csuklósan kapcsolt kormánycsap mértani tengelyének irányában történik. Természetszerűen a legjobb mindkét jellemzőt egyidejűen alkalmazni. A fenti elv szerint a különböző szerkeze- 40 tek egész sorát készíthetjük. így például egy forgattyú helyett minden egyes kerékhez két forgattyút alkalmazhatunk, amelyek a kormánykarral és a kerék helytálló fékrészeivel parallelogrammot, vagy 45. négyszöget alkotnak. Rugózásul pl. csavarrugót használhatunk, amelyet közvetlenül a forgattyú és kormánykar közé iktatunk be. De a rugózást más, alkalmas, helyen is elhelyezhetjük és a forgattyúval 50. megfelelő szerkezet felhasználásával kapcsolhatjuk, de mindenkor olykép, hogy a teher átvitele a. kormánycsap mértani tengelyének irányában történjék. A rajz a találmány néhány példaképeni 55. megoldási alakját vázlatosan tünteti fel. Az 1. ábra a találmány szerinti kerékágyazás távlati rajza egy forgattyúkarral. A 2. ábra másik megoldási alak oldal-- 60 nézete csuklós parallelogrammhoz tartozó két forgattyúkarral. A 3. ábra a második ábrához hasonló parallelogramm-ágyazás, de eltérő rugóelhelyezéssel. 65-Az 1. ábrán az alváz (1) tartójával az; előrenyúló (2) kar csuklósan kapcsolódik. E kar mellső, lefelé hajlított végén vízszintes (A) tengelyű (3) csapágy van a (4) lengő forgattyú és a kereket ágyazó (5)> 70* tengelycsap számára. Szorosan az (5) csap1 mellett a (4) forgatlyúnak tányérszerűen, kiszélesített (6) része van, amely a (2), kar kiszélesített (7) részének felel meg.