117052. lajstromszámú szabadalom • Alváz-, főként tengelykialakítás és hajtóműelrendezés motoros járművekhez

Megjelent 1937. évi október hó 1-én. HAGYÁS KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 117052. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — 1. 3778. ALAPSZÁM. Alváz-, főként tengelykialakítás és hajtómű-elrendezés motoros járművekhez. Tatra-Werke, Automobil- und Waggfonbau A. G. cég*, Prag-Smichovban. A bejelentés napja 1936. évi augusztus hó 7-ike. Motor járműveknél, különösen olyanoknál, amelyeknek a középső tartóval csuklósan kaipcsolt keréktartóik, pl. féltengeiyeik vannak, a motor ágyazása nagy nehézsé-5 geket okoz, egyrészt mert a motort a kapcsolóiművei a mellső vagy hátsó tengely előtt kell ágyazni, minek következtében a. kocsi túlságosan hosszú lesz, másrésizt mert, ha a motort és kapcsolóműveit ka-10 rimával közvetlenül kapcsoljuk a középső tartóval vagy a tengelytokkal, akkor a motor minden rezgése hátrányos módon átvivődik az egész kocsira. Az említett túlságosan nagy kocsihosszúságot bizonyos mér-15 tékig mindenesetre csökkenthetjük egymással szemben, egy síkban fekvő hengerekkel felszertelt motor alkalmazásával. A motort és kapcsolóművet a két tengely között is elhelyezhetjük ugyan, de akkor a 20 kocsi hasznos tere csökken, maga a motor nehezen hozzáférhető, a rezgésátadás is csak nehezen küszöbölhető ki, végül pedig többtengelyű hajtásnál a kapcsolómű és az alváztartón átmenő hajtótengely ösz-25 szekötése csak nagyon nehezen valósítható meg. A fentemlített hátrányok kiküszöbölésére és egyidejűen zajtalan jármű szerkesztésére a találmány értelmében a jármű 30 mellső tengelye előtt vagy hátsó tengelye mögött az alváztestet, illetve a tengelytokot konzollá hosszabbítjuk meg, amelyen előnyösen cillapító gumitest vagy más ilyein rendeltetésű darab közbeiktatásával a mo-35 tort és a kapcsolóművet ágyazzuk, még pedig olykép, hogy e hajtóegység legkisebb mérete legyen a kocsi hosszirányában. Az alváz vagy a tengelyhajtómű hosizszanti h aj tótengelyének hajtását a hossz- 40 tengely meghosszabbítását alkotó és azzal előnyösen rugalmas kapcsolással összekötött segédtengellyel létesítjük. A segédtengely a kapcsolómű része és ezt a segédtengelyt közbülső hajtómű hajtja, amely 45 a motortengqly és a kapcsolómű-szekrény elhelyezésének megfelelően van szerkesztve, viszonyítva a fő hossztengely és a segédtengely helyzetéhez. A segédtengely egyszersmind a hajtóegység segédszervei- 50 nek, pl. léghűtésű motornál a ventilátornak vagy fujtatónak, a dinamónak stb. működtetésére is felhasználható. A rajz a találmány egyik példaképein! megoldási alakjának részben metszett váz- 51 latos oldalnézete. A középső (1) csőtartó végeihez a (4), és (5) féltengelyek csuklós felerősítésére, továbbá a (4a) és (5a) tengelyek hajtására (2) és (3) tengely tokok csatlakoznak. A 60 (2) és (3) tokokkal a (4b) és (5b) kerekek megtámasztására való (6) és (7) keresztrugók is kapcsolódnak. A (2) toknak, amely a mellső járművégen lehet, (8) konzolja vagy hasonló eleme van, amelyen 65 a (9) és (10) gumi csillapítótestek vagy egyéb ilyen elemek közvetítésével a (11) kapcsolómű nyugszik. A (11) kapcsolóművel a (12) motor szilárdan függ össze. A motor négyhengerű, egymással szem- 70 benfekvő vízszintes hengerpárokkal és a motor, valamint a kapcsolómű tengelyei