117016. lajstromszámú szabadalom • Torziós rugózás, különösen lengő féltengelyekhez

HAGYAR KIRÁLYI SZABADALMT RTRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 117015. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — T. 54:55. ALAPSZÁM. Lengőtengelyek, illetve csőtengelyek elrendezése főleg terepjárművekhez. Tatra-Werke Automobil- und Waggonbau A. G. cég, Prag-Smicho v-ban. A bejelentés napja 1935. évi májas hó 18-ika. A lengő tengelyekkel, illetve lengő csőtengelyekkel felszerelt gépjárműveknél, amelyek főleg terepen való haladásra hivatottak, az alváz legmélyebb pontjának lehe-5 tőleg magasan a talaj felett kell lennie. Ez a nagy talajfeletti magasság az alvázkeretnek vagy a tartócsőnek, a molornak, a sebességváltómű tokjának és a lengelyhaj tómű tokjának szükséges és megadott mé-10 retei folytán a szokásos szerkezeteknél csak nagy átmérőjű kerekek alkalmazásával érhető el. Nagy kerekek azonban számos a kerekek méreteitől függő körülmény, így pl. a nagy áttételi viszony, drága különle-15 ges abroncsozás, nagy keréksúly stb. következtében nagyon hátrányosak vagy egyáltalán nem alkalmazhatók. A találmány értelmében az alváz legmélyebb pontjának talajfeletti távolságát úgy növelhetjük je-20 lentősen, h<>gy a lengőtengelyeket, illetve csőtengelyeket a keréktengely fölött helyezzük el és hajtókerekek esetén a mozgásátvitelre a féltengely külső vége és a hozzátartozó hajtókerék között közlőművet alkal-25 mázunk a kerék középsíkja közelében. A nagy talajfeletti magasság előnyének elérésére olyain tulajdonságokat, mint magasan fekvő súlypontot, a kerekek érintkezési pontjainak a rugózásnál fellépő erős 30 oldalirányú mozgását, amelyeket közönséges országúti járműveknél elkerülni igyekeznek, itt tudatosan meghagyunk. A rajz a találmány példáképeni megoldási alakját az egyik hajtótengelyen át 85 ||tett függőleges metszetben vázlatosan tünteti fel. " (1) tengelycsonkkal egyrészt a (2) futókerék, másrészt a (3) fogaskerék kapcsolódik. A (3) fogaskerékkel a (4) fogaskerék működik együtt, amely az (5) fél- 40 tengely külső végén van megerősítve. A (3) és (4) fogaskerekek középpontjának egymástól mért távolsága szabja meg a talajfeletti magasság növekedését. Az (1) tengelycsonk a (3, 4) fogas kerei- 45 kek és az (5) féltengely a (6) féltengelycsőben és annak külső végén elhelyezett (7) tokban foglalnak helyet. A (6, 7) tengely, illetve csőtengely szokásos módon a tengelyhajtómű (8) tokján lengethetően ágya- 50 zo'tt és e (8) tokban az (5) tengely le- és föllengését lehetővé tevő szokásos (9) tengely,hajtómű van. A (3) és (4) fogaskerekek átmérőinek megfelelő megválasztásával a talajfeletti magasság növelése tetszésszeirint 55 változtatható anélkül, hogy szükségessé válnék a futókerekek átmérőjét, a (3, 4) közlőmű vagy a (9) tengelyhajtómű áttételi viszonyát megváltoztatni. A fent leírt lengőte^ély-elrendezés nem QQ hajtott kerekeknél is alkalmazható. Ezenfelül a hajtóerő átvitele a hossztengelyről a kereszttengelyre a le-föl lengés lehetővé tételével, valamint a féltengelyek külső végei és a kerekek közötti távolság áthidalása, végül a hajtókerekek ágyazása bármely alkalmas ismeirt módon történhet. Szabadalmi igények: 1. LengőLejagely. illetve lengő-csőtengely elrendezés főleg terep járművekhez, 70 amelyre jellemző, hogy az alváz legmélyebb pontja és a talaj közötti távolság