117000. lajstromszámú szabadalom • Berendezés lapátkerekes hajók hajtásának javítására

sítható elöretolóerőt juttathassunk érvényre. Különösen az alábbi szempontokat kellett figyelembe vennünk: 5 1. a profilnak magassági helyzetét, 2. a lapátkerék külső körétől való távolságát, 3. a profil alakját, 4. a profilnak az áramlás irányában 10 mért mélységét (szélességét) és 5. a vízszintessel bezárt szög megválasztását. A profil magassági helyzetére nézve megállapítottuk, hogy a profil belépőélé-15 nek a vízen, nyugalomban lévő hajó középvízvonalának magasságában kell lennie. Ha a profilt jóval e vonal fölött helyezzük el, az a veszély fenyeget, hogy a szívóoldalra levegő tör be, mivel a víz-20 szalag keskeny. Ha a profilt túlmélyen helyezzük el, akkor olyan vízáramba kerül, amely inkább vízszánjtas lefolyású, úgyhogy a már kifejtett elvi okokból a hatásosság csökken. 25 A profilnak a lapátkerék mögött ettől vízszintes irányú távolsága tekintetében rámutatunk a profil belépőéle ós a kerék külső (1) köre közötti (B) távolságra. Hogy e távolság jelentőségét helyesen 30 értékeljük, figyelembe kell vennünk, hogy áramlásban az erők az áramlási sebesség négyzetével növekednek. Igen sok függ tehát attól, hogy a profiltestet a lapátkerékből távozó vízsugárnak azon részé-85 ben helyezzük el, hol a lapátkerék okozta gyorsulás különösen nagy. A végzett kísérletek azt mutatták, hogy közvetlenül a lapátkerék mögött lényegében főleg hidrosztatikai nyomás uralkodik, amely 40 még nem alakult át kinetikai energiává és hogy a keréktől csak bizonyos távolságra történik meg ez az átalakulás sebességgé. A kísérletek még azt is mutatták, hogy lapátkerekes vontatóhajóknál. 45 amelyeknél a találmány szerinti berendezés különösen tekintetbe jön és amelyeknél a hajó haladátei sebességéhez viszonyítva aránylag nagy vízgyorsulás áll fenn, kell, hogy a profil belépőélének kér-50 déses távolsága legalább 1

/is rész© legyen a lapátkerék legnagyobb átmérőjének. Ez annyit jelent, hogy a kérdéses távolság 4 m átmérőjű lapátkeréknél legalább 27 cm legyen. 55 A profil alakjára vonatkozólag az alábbi szempontok mérvadók: A profilnak belépőjét lekerítjük, hogy a vízsugár rááramlási irányának változásával szemben érzéketlenné tegyük és általában a profilt karcsúnak képezzük 60 ki. Minthogy továbbá nem egyenletes mozgással és nem egyetlen közegben való haladással van dolgunk, hanem a vízmozgás és ezzel együtt a hullám alakja is egyrészt a kerék által előidézett gyorsu- 65 lástól, másrészt a nehézségi erő hatásától is függ, — miként már előzőleg megemlítettük, — a sikló repülőgépre érvényes, rendes elvek itt nem alkalmazhatók, hanem a nyomóoldalon (K) homorulatot 70 mutató olyan profilt kell választanunk, amelynek homorulata a hullámhegyben fellépő vízsugarak mozgásirányának megfelel, miként ezt a rajzban feltüntettük. Csak az ilyen profilalakítással érünk el 75 siklórepülőnél előálló áramlási és hatásbeli viszonyokat a hordfelület egész szélességére kiterjedő egyenletes áramlással. Rendes, vagyis nyomóoldalukon nem homorú profilokkal végzett kísérleteink a 80 homorú nyomóoldalú profilokkal szemben teljes sikertelenséget mutattak és e körülmény is igazolja az előzőkben foglalt fejtegetéseink helyességét. Hasonló megfontolások, mint amilye- 85 nek a profil homorulatának megválasztása tekintetében mérvadók, állapítják meg lényegében a profilnak alkalmas és hatásos mélységét, illetve szélességét is. A hullámnak csak azt a részét haszno- 90 síthatjuk, amelyben a víz hátrafelé és egyidejűleg felfelé mozog. A profilt nem választhatjuk másrészt túl keskenyre sem, mivel a meglevő energiának lehetőleg minél nagyobb részét kívánjuk hatá- 95 sos előretolássá változtatni, mimellett egyidejűleg a profilnak saját ellenállását is le kell győznünk. E megfontolásból befolyásoljuk az A és W erőknek egymáshoz való viszonyát. A gyakorlatban a hul- 100 lámhegynek nagysága és alakja lényegileg a lapátkerék (D) átmérőjétől függ és ennek megfelelően a profil mélysége vagy szélessége a kerékátmérővel függőségbe hozható. A kísérletek azt mutatták, hogy 105 az előrehajtást javító hatást csak akkor érünk el, ha a profilszélesség és a kerékátmérő közötti viszonyt, azaz a T:D arányt 1:4 aránynak vagy ennél nagyobbnak választjuk. 110 Igen lényeges jelentősége van végül a beállítási (c) szög helyes megválasztásának is. Repülőgépnél e beállítási szög úgy ismeretes, mint a (6) érintőnek a szárny nyomóoldalán a vízszintessel bezárt szöge. 115 A beállítási szöget azonkívül repülés köz-