116951. lajstromszámú szabadalom • Eljárás légi járművek irányítására

a (G) vezetővonaltól való távolsága mekkora. Ha a repülőgép közeledik a {G) vezetővonalhoz, úgyhogy végül a (G) pont körül írt, a (k) kört érintő (q) körön belül 5 van, akkor mind a négy lámpa ég, azonban nem egyforma fényerővel. A lámpák egyforma fényerővel csak akkor égnek, ha a repülőgép éppen a (G) vezetővonalon van. Hogy ,a légi jármű vezetőjének a1 10 lámpaindikálor megfigyelését megkönnyítsük, a lámpákat gyűrűalakú, tejüvegből készült (t) ernyővel fedhetjük le, amelynek megvilágítási foka lielyr ől-helyrc egyenletesen változik és az egyenletességet még 15 fokozhatjuk a térszektorok számának, az azoknak megfelelő modulációs frekvenciáknak és az indikátorlámpák számának növelésével. Az optikai indikátor (g) középpontját a tejüvegből való „gyűrű leg-20 világosabb helyével összekötő ggyenes adja azt a térbeli irányt, amelyben a repülőgép helyzete a (G) vezető vonaltól eltér, úgyhogy a tejüveggyűrű legvilágosabb pontjától (g) középpontja felé tartó irány, 25 amelyben a repülőgéppel a vezetővonal, megközelíthető. Ezzel az elrendezéssel a pilóta figyelmét tehermentesítjük. Az egyetlen, amit emlékezetben kell tartania, az a szabály,, 30 hogy mindig a legvilágosabb helytől a középpont felé kell repülnie. Az emlékezet megkönnyítése végett célszerű az olyan elrendezés, melynél a pilótának a középpontot a tejüveggyűrű legvilágosabb pont-35 jávai összekötő egyenes irányában kell repülnie. Ilyen elrendezést kapunk akkor, ha az optikai indikátor valamennyi lámpáját (g) középponthoz viszonyítva 180°-kal elfordítjuk. 40 A leírt eljáráshoz különböző hullámhosszak alkalmazhatók. A sugárnyaláb különösen éles elhatárolásához a legelőnyösebbek az ultrarövid hullámok, főként a deciméter nagyságrendű hullámok. 45 Szabadalmi igények: 1. Eljárás légi járműveket leszállásnál meghatározott vonal mentén vezető sugárzás előállítására, melynél kettőnél több, pl. négy, egy helyről kiinduló különböző ismertetőjellel, pl. különböző ino- 50 dulációval megkülönböztetett sugárszektort létesítünk, melyeknek mind, vagy páronként a leszállási vonali mentén azonos vételi erősségük van, amelyre jellemző, hogy valamennyi szektort egyet- 55 len sugárnyaláb folytonos vagy időnkénli mozgatásával létesítjük és ismertető jelét (moduláris frekvenciáját) egyidejűleg különböző helyzetének megfelelően változtatjuk. 60 2. Az 1. igénypontban' védett eljárás vállozata, amelyre jellemző, hogy a sugárnyaláb polarizációját a sugárnyaláb mozgatása közben állandó értelemben tartjuk fenn. 65 3. A 2. igénypontban védett eljárás változata, amelyre jellemző, hogv a lengetett sugárnyaláb középtengelyét a leszállási vonal, mint forgástengely körül kúpfelületen úgy mozgatjuk, hogy 70 a vételi hangerő a leszállási vonal mentén állandó nagyságú. 4. Vevőberendezés a légijárműnek az 1—3. igénypontok bármelyikében védett eljárással létesített sugárzással való irá- 75 . nyitásának ellenőrzésére, amelyre jellemző, hogy a vételi oldalon a vevőkészülék kimenő oldalán különböző (a különböző sugárszektorok modulációjának megfelelő) szűrőkön át táplált 80 lámpaindikátorok körben elrendezettek és minden egyes lámpának e kör középpontjához képest ugyanolyan helyzete van, mint a megfelelő sugárszektornak a leszállási vonalhoz képest, úgyhogy a 85 legvilágosabb lámpától a kör középpontjához vezető irány annak az iránynak felel meg, melyben a pilóta a vezetővonalat megközelítheti. 5. A 4. igénypontban védett vevőberen- 90 dezés változata, amelyre jellemző, hogy a lámpaindikátorkör a 4. igénypontban megadott helyzethez képest síkjában 180 fokkal elfordított, úgyhogy a kör középpontjától a legvilágosabb lámpához 95 vezető irány annak az iránynak felel meg, melyben a pilóta a vezetővonalait megközelítheti. 1 rajzlap melléklettel,