116852. lajstromszámú szabadalom • Önműködő konnektor csővezetékekhez,elektromos vezetékekhez és más effélékhez

tollú kulcshoz való kulcslyuk alakjának felel meg. Ezen az áttörésen megy át a (?) rúd és az ennek hasítékát áttörő (21) lemez. Ez utóbbi oly hosszú, hogy a (7) rúd 5 és a (21) lemez hosszirányban eltolható anélkül, hogy a (21) lemez a (28) lemezből kilépne. A (28) lemez áttörése úgy van méretezve, hogy a (7) rúdnak az (5) konnektorral a (28) lemezhez képest bizonyos 10 mozgási szabadsága van. A (7) rúdon elrendezett (22) rugó egyrészt a (7) rúdra erősített (23) tárcsára ós másrészt a (7) rúdon lazán elhelyezett (24) hüvely karmantyújához vagy pereméhez támaszko-15 dik. A (7) rúd vége csavarmenetes; az ez utóbbin elhelyezett (25) csavaranyával szabályozzuk a (22) rugó feszültségét. Az (5, 6) konnektor a (17) kar (26) hevederé vei (27) húzórugó útján van összekötve. A 20 konnektor tehát minden irányban szabadon mozoghat, a (22) és (27) rugók azonban mindig visszahúzzák normális helyzetébe, mihelyt a konnektort normális helyzetéből kilendítő érők hatása megszűnik. A (27) 25 rugó jelenléte foiytán a (22) rugó kissé gyengébb lehet, ami kis sebességnél megkönnyíti a kapcsolást. A (27) rugó (1. ábra) egyoldalúan támad az (5) konmektorfejen. Szétkapcsolt állapotában a kon-30 nektor kissé kibillen a vízszintes helyzetből, amennyire azt a (21) lemez és a (28) lemez áttörése megengedi. A (20) lemezrugókból összerakott (18) kar (1. ábra), amely a konnektor (7) rúd-35 jának hátsó végét hordja, nem párhuziamos a járműkapcsoló (1) fejének hossztengelyével, hanem e tengelyhez képest rézsútos helyzetű, még pedig úgy, hogy hátrafelé egyre távolodik tőle. A konnek-40 tor szerkezeti hossza nagyobb a (18) kar hosszánál. A konnektor, a (18) karnak a járműkapcsoló hosszközepéhez képest rézsútos helyzete folytán, szintén rézsútos helyzetbe kerül a járműkapcsoló hossz-45 tengelyéhez képest, mimellett az a szög, ' melyet a konnektor a járműkapcsoló hossztengelyével bezár, kisebb a (18) karnak a járműkapcsoló hossztengelyével bezárt szögénél. Emellett a konnektor (8) hom-50 lokfelülete még teljesen a járműkapcsoló feje középvonalának egyik oldalán van. Ez megkönnyíti a konnektor oldalirányú megfogóképességét, mivel a (7) rúdnak a (28) lemezben lévő vége, kapcsoláskor a 55 konnektor forgáspontja és a kapcsolásinál ; fellépő forgatónyomaték emelőkarja, a (7) rúd hátsó végének a járműkapcsoló középvonalához képest oldalirányban történő eltolódása folytán nagyobb, mint volna akkor, ha. a konnektor forgáspontja a jár- 6 műkapesoló középvonalában feküdne. Emellett a konnektor (7) rúdjának rézsútos helyzete folytán, a (9) és (10) vezetőtestek végei oldalirányban jobban kinyúlnak, mint amennyire kinyúlnának, ha a 6 (7) rúd középvonala az (1) járműkapcsoló középvonalával összeesnék. Ilymódon a (9) vezetőtest legeliilső vége is hátrább kerül. Miután a (9) és (10) vezetőtesteknek szélessége tetemes lehet, a két egy- 71 mással összekötendő konnektort úgy igazítjuk be, hogy hossztengelyeik, illetve a (7) rudak középvonalai egyenesébe essenek. A (27) rugónak a konnektortengelyhez képest egyoldalú elrendezése folytán a 7; nem kapcsolt konnektor a vízszintesen fekvő (9) és (10) vezetőtestekhez képest, az óramutató járásával ellentétes irányban (a homlokoldal felől nézve), kissé elfordul oly mértékben, amelyben azt a (21) 8( lemez megengedi. Kapcsolásnál a konnektort vízszintes helyzetbe forgatjuk. A kapcsolatlan állapotban elfoglalt rézsútos állás biztosítékot nyújt abban a tekintetben, hogy a 85 kapcsolók hossztengelyeinek egymáshoz képest legnagyobb oldaliranya ^ré^érél is, a (12} él feltétlenül érintkezésbe jut a másik konnektor (9) vezető testének homlokával. A (12) élnek és a (13) saroknak 90 nem kell a (8) felület egész magasságára kiterjednie, hanem anyagmegtakarítás céljából alul rézsútosan le lehetnek vágva. A 3. ábrán a lerézselést (16)-tal jelöltük. Ez utóbbi a kapcsoló fejek különböző 95 mély fekvésénél a fejnek az ellenfej (15) szarvára való felfutását is megkönnyíti. Szabadalmi igények: L A 112.010. számú törzsszabadalom 1—4. igénypontjának bármelyikében védett, IOÍ járművek csővezetékeihez, elektromos vezetékeihez való önműkpdő konnektor további kialakítása, melyet az jellemez. hogy az (5, 6) konnektorfejnek, melynek (8) homlokfelülete a jármű IOJ hossztengelyére nagyjában merőleges, az (5, 6) konnektort az (1) járműkapcsolón rögzítő rudalakú (7) szára van. mely a járműkapcsoló középvonalától hátrafelé egyre távolodik. no 2. Az 1. igénypontban védett konnektor kiviteli alakja, melyet az jellemez, hogy az (5, 6) konnektor (7) szára, hátsó végével oly (18) karhoz erősített (28) bádoglemez kivágásában vezető- 115 dik, amely az (1) járműkapcsolóval van összekötve és amely ez utóbbihoz